美国无人驾驶汽车取得突破，已应用于高速公路建设
05-27
近日，国家下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，表示到年内将基本建成适度先进、智能高效的车桩充电基础设施系统满足10000多辆电动汽车的需求。
充电需求。
与此同时，京津冀地区也出台政策表示将建设充电设施“一张网”。
今年起，京津冀地区主要高速公路将建设平均服务距离不超过50公里的充电设施。
随着政策的频繁出台，不难看出国家对于新能源汽车推广的力度。
这些利好政策的出台，也让新能源产品更加“蓄势待发”。
刚刚结束的新能源车展上，琳琅满目的新能源车型让我们更加兴奋。
我们看到新能源汽车发展的美好前景。
本届新能源车展上，除了传统的客车和客车外，纯电动物流卡车的出现也引起了广泛关注。
纯电动卡车发展缓慢。
政策和技术是关键。
与客车和公交车相比，纯电动卡车的推广速度稍慢，不仅因为卡车的属性和尺寸，还因为技术难度。
“目前纯电动物流车很多产品已经推出，但国家政策甚至地方补贴都没有到位，价格的差异让用户更青睐柴油车。
此外，纯电动物流车充电难，也影响了产品质量的提升变得更加困难。
”唐骏汽车电动汽车销售公司CEO刘国增表示，地方堡垒对纯电动汽车的推广影响很大。
确实如此，尤其是关注充电困难的问题。
新能源车展参展商民富沃能新能源汽车有限公司区域总经理何胜斌告诉记者，制作纯电动卡车的技术难点主要集中在控制系统上，这也影响着纯电动卡车的发展。
电池容量和充电负载。
目前生产的纯电动汽车主要有快充和慢充两种类型。
根据慢充的速度，电池的寿命是几倍。
事实上，电池的保证是五年内不会损耗，且充电值低于80%。
需要无条件更换，而且快充对控制系统的要求更高，会对电池造成更大的损害。
一般纯电动车企业都采用第三方电池，技术上很难突破。
电池的寿命和容量也决定了纯电动物流车无法进行长途运输，国内纯电动物流车的续航能力一般集中在公里左右。
电池续航能力若要提升，一方面技术难以突破；我们还需要考虑轻量化设计，这是很难实现的。
“即使建立了充电桩，考虑到续航能力，长途运输仍然不现实。
”何经理还表示，对于散户来说，更多依赖公共充电设施，而对于50台以上的团体用户，则设立单独的充电站。
还需要考虑土地成本。
不仅如此，普天新能源汽车负责人还提出了一个严重的问题，那就是电池充电插座不一致。
虽然国家出台了强制统一标准的政策，但仍在倒退，并没有全部按要求落实。
企业对未来持乐观态度，应对产品获得市场认可做出反应。
尽管纯电动卡车的推广存在诸多现实制约，但国家仍然不遗余力地进行积极推广，各卡车企业也在不断努力。
“现在国家正在提倡节能减排，特别是在一线城市，新能源电动物流车将是最好的解决方案。
而且从效益角度来看，纯电动物流车的成本可以节省一成-与柴油车相比，成本第五。
”唐骏汽车的刘先生还以百公里为例分析了纯电动物流车的优势，运输100公里，一辆柴油车消耗12个油点，维护费用在100元左右，而一辆电动物流车。
仅需20公里，在减排方面也方便多了，国家对充电设施的积极推荐也说明了唐骏汽车的前景广阔。
刘先生，唐骏汽车目前主推2吨、1吨、0.75吨的物流车，为了方便用户充电，用户购车时均配发了充电器，只需修改电路即可在家充电。
能够实现，基本上6-8小时就可以充满电，而且充电插座完全符合国家统一标准。
还可以利用社会充电设施实现快速充电。
为了帮助集团用户享受更便捷的充电福利，唐骏汽车还与购车公司合作建设充电设施。
唐骏汽车甚至可以邀请第三方专业充电设施安装公司为购车企业服务，解除充电后顾之忧。
与唐骏汽车不同，民富沃能新能源汽车以移动充电车为后盾，为用户解决充电问题。
据悉，在本届新能源车展上，民富沃能新能源汽车展出了一款充电移动车。
据了解，该机型拥有固定储能系统，可有效储存电能，具有高效节能、供电稳定、安全性高等特点。
特别是它采用磷酸铁锂电池作为店内存储介质，大大延长了电池的使用寿命。
生活。
由于对纯电动物流车充满信心，民富沃能新能源汽车从去年开始已经销售了约一辆，唐骏汽车今年也完成了几辆的销售。
两家公司负责人均表示，赞同国家建立充电设施的倡议，但目前来看，推广车辆还需要时间。
车辆推广仍以租赁营销模式为主。
未来是安静的。
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