《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》！五菱宏光MINIEV低温续航保持率领先行业

【报道】冬天不仅人怕冷，新能源汽车也怕冷。

寒冷天气期间，气温急剧下降，续航里程大幅降低，电池性能衰减，充电速度减慢。

对于许多北方车主来说，这已经成为冬天的“噩梦”。

续航里程是新能源汽车用户最关心的技术指标之一。

确实，随着电池能量密度的提升，新能源汽车的续航能力得到了大幅提升，但不可否认的是，冬季续航焦虑问题依然存在。

工信部多次就新能源汽车低温电池寿命问题召开专题会议。

从政策角度看，要求整车企业、电池企业、研究机构等加强技术协同攻关，加大研发投入，从根本上推动低温问题的解决。

、提高产品质量水平和环境适应性。

如何提升冬季续航表现、提升用户体验，成为行业亟待解决的关键技术问题。

如何提高低温续航也成为车企技术创新的重点。

为了准确掌握当前纯电动汽车冬季续航里程退化情况，2019年12月31日，中国汽车工程研究院发布《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》。

经过对比测试，五菱宏光MINIEV的低温续航里程保持率达到67.5%，高于行业平均水平59.95%。

作为小型新能源汽车市场的先行者，上汽通用五菱累计销量已突破70万辆。

围绕低温使用场景和用户体验，通过电池智能绝缘设计和整车系统智能标定技术的创新，最终实现了车辆在提高低温续航里程方面的行业领先表现。

从更深层次看，汽车行业在国家高质量发展政策的引导下，可以通过标准引领推动技术攻关和产品优化。

近年来，上汽通用五菱积极参与《纯电动乘用车技术条件》等多项新能源领域标准的制定。

GSEV高性能动力电池系统在行业内率先定义电芯标准化和系统平台，提升了小型新能源汽车的品质。

引领国内小型新能源汽车发展方向。

低温续航体验，我们来谈谈数据。

影响新能源汽车冬季续驶里程的原因非常复杂，如电池在低温环境下的固有特性、电池充放电性能、车辆行驶阻力、座舱空调加热、热管理系统附件损耗等、车辆行驶能量流的分布特性、车企的电控系统控制策略因素等，导致新能源汽车低温续驶里程下降成为客观普遍现象。

由于年度补贴逐渐退坡，国家出台新能源汽车推广补贴方案，明确对续驶里程1000公里以下的新能源乘用车不再给予补贴。

但小型新能源汽车开辟了一条超出国家补贴范围的新技术路线，赢得了市场的广泛认可。

与传统意义上的远程新能源汽车不同，小型新能源汽车以“踏板车”的形式进行营销，不受路权和车牌资源的限制。

它们专注于城市低速、短途出行需求，成为极具性价比的出行选择。

工具填补了国内低线城市新能源汽车发展的空白。

随着小型新能源汽车市场份额的提升，其覆盖范围逐渐扩大到更广泛的城市和地区。

其中，基于上汽通用五菱GSEV平台的新能源车型今年前11个月突破37万辆，占中国新能源汽车市场份额超过1/7。

同时，自今年7月上市以来，五菱宏光MINI EV迅速发展成为小型新能源汽车的主要销售主体，累计销量超过70万辆。

为了解释主流小型新能源汽车的低温行驶里程表现，中汽研发布了《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》。

本文《白皮书》对小型新能源汽车的实车测试进行了分析，提出应客观看待低温衰减，合理使用新能源。

车，并给出了相应的改善冬季驾驶体验的建议。

中国汽车研究院新能源技术部副主任欧阳指出，本白皮书选取了两款不同配置的五菱宏光MINI EV以及同级别的标杆车型进行测试，并对它们的衰减进行了对比分析状况。

从测试结果可以看出，两款五菱宏光MINIEV的续驶里程保持率分别为64.6%和67.5%，分别高于行业中位水平7.7%和12.5%，表明测试的五菱宏光MINIEV宏光车型具有更好的低温续驶里程。

保有率处于行业领先水平，基本能够满足华北地区冬季日均行驶需求。

中国科学院院士欧阳明高对此给予高度评价。

他表示，五菱宏光MINIEV低温续航里程保持率取得如此优异的成绩，对于推动行业加速发展具有重要意义，将推动小型新能源汽车全面替代小型燃油动力汽车。

车。

小型EV配备了很多黑科技。

增加电池容量来增加续航里程的方法不仅会增加成本，而且无法彻底解决电动汽车冬季动力衰减明显的问题。

作为小型新能源汽车市场的先行者，上汽通用五菱注重用户使用场景和体验，力求在技术层面将温度对电池性能的影响降到最低。

例如五菱宏光MINI EV配备了低温预热充电技术和电池保温功能，可以在低温充电状态下对电池进行预热，使电池组温度保持在20-25℃，以达到理想的充电效果。

锂离子活动温度，从而有效提高低温充电效率，保证稳定充足的能量输出，使电池始终保持高效工作状态，有效解决冬季电池寿命打折扣的问题。

上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰表示，下一步，上汽通用五菱将通过技术升级推动先进的用户体验，聚焦新能源汽车的各个维度以“开源、节流、智能、高效”为设计理念。

进行系统优化，最大限度满足用户低温场景下的需求。

在“开源”方面，我们围绕电芯正负极材料、电解液配方等不断探索提高电池低温性能的方法；在“节流”方面，通过研发更高效的热泵空调和余热回收技术，车辆的全气候智能热管理系统进行了全新升级。

同时，智能电池保温研发也进入2.0时代，使电池“冬暖夏凉”；在“智能效率”方面，集成创新的端云多维度算法，实现低温能量估算。

未来，这些创新技术将逐步应用到上汽通用五菱新能源汽车后续产品中。

此外，上汽通用五菱正与国内最优秀的动力电池研究与开发欧阳明高院士工作站合作。

开发团队，共同探索和开发更多贴近用户、提高新能源汽车低温性能的“黑科技”，以推动五菱的高质量发展。

新能源汽车行业，上汽通用五菱积极推进新能源汽车标准体系建设，参与制定的新能源汽车行业标准共计：国际标准1项、国家标准18项。

上汽通用五菱牵头的行业标准《电动汽车传导充电用集成式交流供电标准插座》在行业内首次规范了小功率交流充电设施的技术要求；团体标准《电动汽车用交流充电插座》主导起草并发布了团体标准《电动汽车用交流充电插座》，推动了广西新能源汽车产业发展，形成了“五菱模式”；参与起草国家标准《纯电动乘用车技术条件》，以进一步规范我国电动汽车的研发和生产，促进电动汽车的市场应用，加强电动汽车的管理，促进电动汽车行业的健康发展。

上汽通用五菱刚刚获得中国汽车研究开发总公司颁发的中国新能源企业标准“领跑者”证书。

在国家新能源“领跑者”标准讨论和测试验证中，上汽通用五菱新能源产品获得最佳一级评价，主要性能标准领先行业。

全国汽车标准化技术委员会副主任肖成伟认为，五菱作为中国新能源汽车标准体系建设的推动者，推出的小型纯电动汽车产品在全球树立了新的标杆。

他建议五菱下一步将开发小型纯电动汽车的电池。

在模块、模组等零部件标准化方面为行业发展做出更大的贡献。

中国电动汽车百人会副秘书长刘小石表示，中国要想成为世界领先的汽车大国，就必须拥有经济型汽车。

未来十年，从A00级到A0级再到B级车型，中国会变成这样。

作为汽车大国的重要标志，五菱在全球电动汽车发展中发挥着引领作用。

“我们的核心目标是推动全面电气化。

在这个目标下，我们看到五菱迈出了正确的步伐，走在了发展的前列。

欧阳明高院士最后指出，只有新能源汽车标准标准化，整个行业才能成熟。

大力推动新能源标准制定，将有效促进行业规模化、标准化。

上汽通用五菱在参与地方标准、行业标准、国家标准乃至国际标准的制定方面取得了很好的成绩。

这是值得总结的。

同时，宏光MINIEV的低温续航里程保持率位居行业第一，这也解决了小型纯电动汽车相对于燃油汽车的唯一限制。

结论目前，小型新能源汽车已经能够满足消费者各方面的需求，但冬季低温确实是一个长期存在的“敌人”，而这一问题的改善注定是一个循序渐进的过程。

“人民需要什么，五菱就造什么”不仅是一句口号，更是上汽通用五菱立足用户需求做出的承诺。

它用严谨的态度追求极致，打造卓越的产品能力，解决用户以汽车为创新动力的痛点。

上汽通用五菱必将让小型新能源汽车真正成为未来出行的最佳选择。