国家补贴政策强力推动济南无轨电车的部署

“到2020年，济南将建成‘五环九梁’的现代化无轨电车网络，车辆配置将采用‘在线充电’双源“计划采购的现代无轨电车中，有18米铰接式无轨电车和12米无轨电车。

”济南公交公司代表负责人12日对记者表示，“纳入新能源政策补贴。

”对于中将来说，双源无轨电车的推出，必将推动双源无轨电车的发展。

“这一点毫无疑问。

”济南市城市交通研究中心主任刘彤在接受记者采访时表示。

开启现代有轨电车模式，无轨电车需要建立联系网络，通过联系进行供电运营。

现代无轨电车均配备动力电池组，可即时在线充电，可离线运行，摆脱供电接触网络的限制，无需安装电动汽车充电桩。

济南市公交总公司表示，为满足泉城路等特殊路段不宜架设无轨电车网的景观要求，减少临时道路改造对运营的影响，本次检查了39辆在用无轨电车。

双电源技术改造，改造后的12米双源无轨电车成为既可以采用线路网络电源驱动，又可以由自身动力电池组组成的辅助电源驱动的单机双电源无轨电车。

具有良好的离线驱动能力。

移动性能提高了有轨电车运行的灵活性。

电池充满电后，即使打开空调，12米长的双源无轨电车也能在无杆的情况下行驶10公里。

目前，济南市现有无轨电车（其中双源无轨电车79辆），无轨电车线路4条，标准整流站4个，线路长度42.5公里，年运输量1万人次，占全市客运量的6%。

总运输量。

%，其中道路连接东西城区、金融商业中心及繁华路段。

是公交网络的骨干，年运输量1万人次，在全市剩余线路中位居前10名，仅次于BRT线路。

目前，济南市运营的无轨电车均为12米车。

据测算，每年可减少标准煤吨的消耗量，减少碳排放。

“据测算，到2020年，每年可减少二氧化碳排放9吨，相当于减少碳排放0吨。

”济南市公交总公司负责人说。

此外，无轨电车运行噪音小于70分贝，远低于84分贝的车辆噪音标准。

同时加减速平稳，大大提高了乘客的舒适度。

“无网络”让推广变得困难。

无轨电车因为符合节能减排的要求而在世界范围内复兴。

全球共有62个城市建成了现代无轨电车系统。

目前，全国已有10个城市开通无轨电车运营。

随着国内节能减排和环境治理的需求，无轨电车在北京、上海、广州、杭州等地得到大力发展。

专家预测，无轨电车将成为被誉为“环保世纪”的21世纪常规城市绿色公交车的主力军，将是未来公共交通的发展方向。

但业内普遍认为，双源无轨电车在没有无轨电车的城市不具备推广优势，这项技术很难在所有城市大规模推广。

“无轨电车系统需要组建接触线网络，建设箱式整流站，以保证无轨电车车辆的正常运行。

”济南市公交总公司负责人说。

“如果一个城市想要发展双源无轨电车，首先必须投资建设新的无轨电车架空电网。

”刘彤说。

“此前双源无轨电车推广缓慢的另一个原因是电池技术达不到要求。

”济南作为架空电网相对成熟的城市，推广双源无轨电车相对容易。

记者了解到，济南目前正在抓紧供电配套设施建设，主要包括接触线、整流站的安装等。

在高架桥下，改造可以利用桥墩固定线网，使有轨电车线网“隐藏”在高架桥下，与周围景观融为一体。

普通市政道路两侧实施路边灯杆，电线杆与路灯杆配合使用。

该项目采用集中供电方式，采用箱式整流站，占地面积较小。

将新建49座箱式整流站，其容量和输出段根据线路负荷情况进行设计。

信息设施建立了变电站设施监控系统，以智能监控中心为中心，通过网络远程监控所辖无轨电车变电站的数据和图像，减少人工巡检。

上述济南公交公司相关人士负责人表示，“从目前的使用经验来看，无轨电车系统的建设门槛较低，随着车辆技术的进步，在一定时间内可以突破线路网络的限制”。

运营长度并克服了传统的无轨电车系统。

”无轨电车的缺点提高了无轨电车的运行灵活性。

同时，无轨电车技术发展历史悠久，技术成熟度高，可复制性和实施性强，推广前景良好。

“无轨电车的供电需要通过整流器和变压器来提供，因此需要建设无轨电车整流站。

可采用牵引箱式变电站，占地面积仅67平方米，使得建设政策选址更加灵活促发展 近期，为保证新能源汽车市场的稳定性和政策的连续性，国家四部委（财政部、工信部、科技部）据记者了解，此次发布的意见稿在补贴对象、补贴产品范围等方面与现行新能源汽车补贴政策一致。

其中包括前段时间受到专家号召和大力推荐的双源无轨公交车，业界普遍认为此举将极大促进双源无轨电车行业的发展。

“未来济南市无轨电车网络发展将采用‘在线充电’双源无轨电车，并在国内首次运营轮毂电机驱动的18米双源无轨电车。

。

它在结构简单、重量轻等方面比其他车辆具有更大的优势。

电机终身免维护，车辆故障率仅为内燃机车的30%左右，能量转换效率可达90%以上。

”上述济南市公交总公司相关人士负责人表示。