在今年的全国两会上，全国政协委员组长邹先荣、力帆实业有限公司有限公司质量中心成品检验部提交了《新能源汽车换电模式纳入国家顶层规划》提案，建议政府鼓励采用换电模式的新能源汽车的发展。
新能源汽车尤其是电动汽车因充电时间长、续航能力差一直被认为是阻碍其普及的重要原因。
充电或更换电池长期以来一直是一个争论。
支持者认为，换电模式新能源汽车将解决目前困扰新能源汽车推广的核心问题，包括续航能力差、充电基础设施薄弱等。
不过，在反对者看来，换电模式也存在很多无法解决的问题。
在各厂家新能源汽车产品内部结构不同、工艺水平不一致的情况下，换电并不是一个可行的解决方案。
但从目前的市场发展来看，在新能源汽车租赁、分时租赁、出租车等行业，换电模式在规模较小的公共交通领域正在低调运作。
邹先荣在提案中提出，当换电模式遇到技术困难时，可以利用废弃的谷电建设能源站为电池充电，然后将充电后的电池送到换电站，在那里可以使用电动汽车3 分钟即可更换电池。
同时，通过互联网+物联网实现电动汽车换电模式。
根据电动汽车电池容量的不同，车主可以通过手机寻找最近的电池更换站，或者通过物联网交通更换电池。
“现在，新能源汽车推广的核心问题可以通过换电模式来解决。
”力帆汽车一位技术工程师告诉记者，“换电可以提高新能源汽车补充能量的速度，解决里程问题，也可以避免充电桩不足的问题。
”记者了解到，2016年我国充电桩建设数量为4.9万个，而同年新能源汽车销量为38万辆，1：黄金比例相差甚远，“多”的矛盾僧人少米”现象日益尖锐。
此外，新能源汽车在慢充模式下充满电需要近8小时，快充模式下需要近半小时。
在换电模式下，目前仅需10分钟即可完成能量补充。
尽管好处多多，但在不少行业专家看来，换电模式并不符合大规模推广的条件。
“各个整车厂的新能源汽车产品设计都不同，没有办法统一更换电池。
”上海赛特康新能源科技有限公司董事长庞磊告诉记者，由于电池位置、车身工艺、内部结构等不同，不同厂家的新能源汽车无法按照相同规格进行更换。
庞雷进一步解释，从国内各个品牌的电池设计来看，有的位于汽车前部，有的位于后部，有的位于底盘上，还有一些企业将电池分散在整个车辆的多个地方。
“这是车企设计产品的需要，没有办法统一标准。
“换电模式也需要统一。
记者了解到，邹先荣所在的力帆汽车是新能源汽车厂商中为数不多的换电模式倡导者之一。
“目前，我们正在运营新的换电模式。
。
已建成能源汽车近10辆，换电站13个。
力帆汽车企划部部长张德彦告诉记者，“换电模式是力帆新能源汽车最重要的技术路径。
”今年上半年，力帆汽车宣布定向募资52亿核心方向是投资换电模式的新能源汽车。
随后，力帆还提出了平均耗电8度电、平均油耗低于100公里的“方案”。
2升，更换电池时间小于3分钟；年内计划推出20款新能源汽车。
据了解，力帆并不是唯一一家投资换电车型的公司。
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