马斯克底特律发声！特斯拉汽车将在中国生产

在本届底特律汽车大会上，马斯克再次表示：“如果特斯拉生产出低价汽车，然后运到中国销售，那就有点可笑了。

未来，特斯拉 我们将本着贴近市场的原则，在中国、欧洲、美国东海岸建厂。

”从未参加过任何国际车展的特斯拉·掌门人·艾伦·马斯克在北美国际车展专业日潜入底特律，但仍然没有进入科博会议中心（北美车展举办地）。

而是出席了在别处举行的底特律汽车大会，并在大会上发表了令人震惊的演讲，而马斯克一向不屑于参加任何商业展览，他的不守规矩的行为会给特斯拉的球迷增添更多的“力量值”。

让其他跨国公司的老板们非常尴尬的是，丰田汽车的社长丰田章男拉着马斯克的照片被广泛流传，并被好管闲事的人嘲笑。

2018年北京车展期间，特斯拉没有参加展会，马斯克也没有踏入车展，但北京特斯拉超级充电站的揭幕仍然吸引了大批人潮。

现场的混乱程度堪比“杜教授”受邀站的北京现代展厅。

在上海，马斯克收获更多。

不仅洽谈了一笔政府补贴大单，成功进入新能源汽车目录，还洽谈了自贸区销售服务中心。

马斯克离开后，中国的销售、服务和充电站建设迅速步入正轨。

在本次底特律汽车大会上，马斯克再次表示：“如果特斯拉生产出一款低价汽车，然后运到中国销售，那就有点可笑了。

未来，特斯拉将遵循贴近市场的原则”并在中国出售。

” 、欧洲、美国东海岸。

”马斯克所说的“低价车”就是Model 3。

这款车本来打算命名为Model E，但由于福特的阻挠，不得不更名。

特斯拉目前拥有轿跑车Model S，今年第三季度还将发布SUV Model X，如果Model E不改名，可以搭配成“SEX组合”。

福特鼻子一亮，说干掉了“SEX”，将Model 3的价格目标定在了3.5万美元，约合人民币22万元，显然，如果这款车进口到中国，Model 3将会把特斯拉以及整个电动汽车市场带入平价时代。

加上关税、消费税等会很不经济，也会违背打造廉价电动车的初衷，所以Model 3必须在中国生产，在中国生产的时候一定要考虑我们的合作伙伴。

因为我国汽车产业政策规定，跨国汽车公司不能在工厂设立独资企业。

我们大胆想象一下，在中国相关部门鼓励互联网企业造新能源汽车的政策要求下，特斯拉在中国的合资伙伴不一定是整车厂。

此前，工业和信息化部副部长苏波表示，互联网企业有望获得新能源汽车生产许可证。

这样，更喜欢IT概念的特斯拉可以去找正在研发无人驾驶汽车的百度，或者华为等正在研究车联网系统的中国企业；如何采取三方合资模式，引入另一家整车厂，利用其现有的产能储备和工厂设施。

北美车展上，记者采访了特斯拉全球品牌副总裁Ricardo Reyes。

他表示：“未来，中国市场将成为特斯拉全球最大的市场。

我们做出这样的判断，是因为特斯拉的产品非常符合中国市场的需求。

中国消费者对高科技、汽车工艺非常感兴趣。

”和品质，这些都是特斯拉与其他汽车相比，充满个性和独特之处。

”里卡多·雷耶斯透露，内华达州超级工厂建成后，特斯拉的年产能可达50万辆。

2018年，特斯拉全球销量仅为3.3万辆，产能利用率留有很大空间。

他表示，当特斯拉在中国市场的销售达到一定规模，且产品的运输成本和时间成本超出合理范围时，他们将考虑在中国建厂。

在马斯克看来，目标售价为3.5万美元的Model 3以进口车的身份进入中国是“荒谬的”。

因此，他绝不会等到超级工厂50万辆的产能充分发挥出来之后，才在中国建厂。

特斯拉在中国生产最早的理论时间大概是Model 3的诞生。

Ricardo Reyes告诉记者，与传统制造商不同，特斯拉将所有利润再投资到新车型和技术上，比如Model X、Model 3和能源技术。

“特斯拉在产品开发上采取‘三步走’的发展策略：第一步是首发Roadster，成本和售价都比较高；第二步是Model S，价格是Roadster的一半，其产量的最后一步是Model 3，它将在Model S和Model X的基础上继续降低价格，并实现数十万辆的生产规模，让更多的消费者购买纯电动汽车。

”从这个角度来看，Model 3是特斯拉品牌价值转型的重要车型。

从Model 3开始，特斯拉将更加亲民，科技型车企的定位将让它在生产低价车型时保持自己的身份，不会因为贴近大众而降低其品牌价值。

“特斯拉的目标是成为技术领先者，在动力总成、设计、生产等方面成为行业标杆，带动传统汽车行业的创新。

多年来，汽车行业已经形成了固定的模式，还有很多什么都没有改变。

我们的责任是让汽车行业向前迈出一大步。

“里卡多·雷耶斯说。