国家新能源客车政策不断升温，由于过去

不少车企建厂扩产，新能源汽车利好政策不断出台，新能源客车也随之升温。

由于看好新能源客车前景，不少企业开始加速布局：南京金龙投资20亿元建设纯电动客车基地、金龙汽车投资1.77亿元扩大新能源客车生产、上海山河巴士、哈飞汽车等与包头市的合资企业在包头市建设新能源汽车项目，广汽集团、比亚迪投资建设新能源客车项目，比亚迪投资建设杭州、杭州等新能源客车基地。

武汉。

专家表示，新能源公交车是新能源汽车中最容易实现商业化应用的。

由于节能效果明显以及政府的大力推动，新能源客车的发展前景被看好。

节能效果明显。

“新能源汽车是我国大力发展的战略性新兴产业，是解决国内能源资源、发展汽车产业的战略选择。

”住房和城乡建设部科学技术委员会城市车辆委员会主任李世豪表示，公交车的使用能源最终将从石油发展到电力等能源，实现零排放。

专家表示，新能源公交车是新能源汽车中最容易实现商业化应用的。

由于城市公交行驶路线相对固定，商业应用很容易实现。

同时，由于政府对新能源客车的大力支持和丰厚的财政补贴，新能源客车的发展前景被看好。

尤其是纯电动客车，除核心动力电池系统外，车身制造工艺与传统客车相同。

整车企业不需要太多的技术积累，就可以将外包的核心零部件组装到自己的车身上。

目前，国内相关企业已建成异步及永磁电机驱动系统、整车控制系统、纯电动系统等较为完整的纯电动汽车技术开发平台，并形成了较为完整的知识产权。

这些都成为纯电动公交车加速发展的“先天优势”。

国家“节能与新能源汽车”重大项目专家督导咨询组组长王秉刚表示，在客车电动化方面，国内相关企业多年来开展了大量创新工作，目前已开发插电式混合动力客车、快充纯电动客车、快换纯电动客车等，在技术上取得了长足进步。

值得一提的是，我国插电式混合动力客车技术基本成熟，主流品牌车型节油率稳定在40%左右。

以宇通客车为例，采用睿控系统的插电式混合动力客车与传统能源汽车相比，可节省燃油50%以上。

“我国插电式混合动力客车节能率是全球最高的。

”王秉刚评价道。

中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示，我国发展以电动汽车为主体的新能源汽车势在必行，通过新能源客车在公共交通、私人交通等方面的示范应用，新能源汽车的购买和使用可以逐步推广。

统计显示，今年上半年，我国生产新能源汽车2辆，销售新能源汽车7辆，分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍。

产销量均已超过全年数量。

其中，新能源客车销量同比增长23.5%，占新能源商用车总销量的93.1%。

业内人士认为，随着政策能量的逐步释放，今年下半年我国新能源汽车尤其是新能源客车销量将大幅增长。

加速布局李世豪预计，到2020年，节能与新能源客车将成为我国公共交通行业的主要车型，年产量达到3万辆以上，约占年度客车采购量的30%。

在行业发展趋势和良好市场环境的推动下，不少汽车企业加大了新能源客车的生产力度。

2020年3月，南京金龙客车与武汉市达成共识，南京金龙客车将投资20亿元在武汉建立电动汽车研发基地、生产基地和核心零部件组装基地。

预计每年生产电动巴士、小型巴士和轻型巴士。

万台，年销售额数百亿元。

3月下旬，厦门金龙汽车宣布，拟募集固定资本13亿元，其中1.77亿元用于新增城市公交、公路客运、特种客车等以节能环保为主的客车类型。

新能源客车。

乘用车年总生产能力为10万辆乘用车。

4月初，包头市发改委宣布，将在包头装备制造园区建设新能源汽车产业基地和研发中心，与上海山河巴士、哈飞汽车、上海中联能创科技有限公司、有限公司等共同建设包头市新能源汽车项目。

据了解，包头市新能源汽车项目一期计划投资50亿元，拟利用现有厂房建设一条年产新能源客车装配生产线；二期计划投资1亿元，建设在包头装备制造产业园，占地1000平方米。

新能源汽车产业基地和研发中心。

4月下旬，广东省从化市政府、比亚迪与广汽集团共同签署投资协议。

比亚迪与广汽集团合资成立新能源客车公司。

根据协议，比亚迪与广汽将在从化明珠产业园建设新能源客车总部、出口基地、研发中心等项目，大力发展新能源汽车及相关技术，研发生产纯电动客车、混合动力客车及关键零部件。

部分。

产品。

5月初，比亚迪与杭州市余杭区政府签署协议，新能源客车杭州生产基地项目落户仁和先进制造基地。

比亚迪杭州新能源客车生产基地项目总投资15亿元。

建成后，每年将生产一辆纯电动客车。

据悉，该项目将分两期建设。

一期计划投资10亿元，预计今年一季度建成投产，形成年产一辆纯电动客车的生产能力。

二期计划投资5亿元，预计今年一季度竣工。

公司将扩大纯电动客车的生产。

扩建后，年产值将达到60亿元。

在相关企业看好新能源公交车前景并纷纷布局的同时，有专家认为，新能源公交车具有零排放、运行噪音低等优点，是一种理想的城市公交车类型。

但新能源客车的推广更多地依赖于政府的支持，其发展存在一定的不确定性。

热心地方推动的付玉武表示，转型升级的目的是找到一个平衡点，实现经济社会协调发展、绿色发展、可持续发展。

未来，我国经济的蓬勃发展和新型城镇化建设都离不开客车行业。

支持。

统计显示，目前我国城市公交车总数约为45万辆，全国38个中心城市公交车分担率为21%。

其中，北京、上海等大城市这一数字已超过30%。

客车已成为市民的主要交通工具，新能源客车的技术水平足以应对客车市场高能耗、高负载循环的要求。

为了发展公共交通，一些城市还在新能源汽车补贴和规划的专门章节中明确了新能源公交车的补贴。

《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》明确对插电式混合动力客车（含增程式）、纯电动客车、超级电容及钛酸锂快充纯电动客车、燃料电池商用客车实行与中央同等补贴标准汽车。

江苏省公布的新能源汽车补贴细则提出，纯电动公交车每辆补贴20万元，插电式混合动力公交车每辆补贴10万元。

江苏省财政对充换电服务运营单位建设充换电设施费用给予15%的补贴。

合肥市每年预算安排新能源汽车市级补贴1万元、电池租赁费1万元，支持新能源汽车推广应用。

《福建省新能源汽车推广应用实施方案(年)》经财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委批准，将在福州、厦门、漳州设立“9个”综合实验区泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭等城市群今年累计推广使用新能源汽车1万辆。

其中，福建省将选择福州、厦门、泉州作为推广重点，鼓励其他沿海城市推广使用新能源公共交通车辆。

“不同的使用条件，需要新能源客车有不同的技术路线。

只有找到最适合该地区的技术路线和相应的路线，新能源客车的推广和使用才能持续下去。

”王秉刚认为，相关城市正在选择示范运营车辆。

我们在设计技术路线时需要多动脑筋，不能简单照搬其他城市的经验。

李世豪表示，目前的新能源公交车仍需进一步改进和升级。

“单纯依靠政府补贴并不是长久之计，新能源客车的发展必须加快规模化、产业化、市场化，降低成本，提高性价比，这样才能在与传统客车的竞争中占据优势”。

李世豪认为，虽然政府目前对新能源客车提供大量补贴，但这些补贴迟早会结束。

新能源客车企业加快市场化运作十分必要。

同时，要加快核心技术的培育和提升。