目前市面上的电动汽车充电三到四个小时即可跑一英里,但南京研发的新型电池的充电效率大学科技将得到很大提高。
8月3日,全国节能与新能源汽车专业建设研讨会在南京工业大学召开。
校方透露,同等距离的新电池充电时间不到1/4。
今天,在理工大学校园里,记者看到了一辆纯电动公交车,看上去和普通公交车没什么两样。
这辆公交车的动力来自于安装在其“肚子”下方的锂电池,它占据了行李箱中一到两个空间。
充满电后,公交车可以行驶一公里。
“电池是电动汽车的核心,目前普通纯电动公交车搭载的锂电池在快充情况下每小时可充电一小时,充电3-4小时后,车辆可行驶数公里。
”南京理工大学副教授胡文斌介绍,他的团队在缩短电池充电时间的研究方面取得了很大进展。
他们为纯电动公交车开发的锂电池可以在40分钟内快速充电。
公交车可以连续行驶数公里。
17-21座小巴和小型巴士,一次充电足以跑遍全城。
“我们研发的锂电池内部结构发生了变化,其核心技术是其自身的散热系统和智能电池能量管理系统。
”胡文斌说。
他解释说,公交车的电池实际上是一个电池组,由多个电池串联而成。
过去,整个电池组充电时,并没有监测每块电池的具体性能。
充电效果是由于性能最差的电池造成的。
密切相关,所以就大大降低了,就像我们平时在手电筒里使用新旧两块电池一样,旧电池会大大降低新电池的使用效果。
智能电池能量管理系统可以监测每节电池的温度、功率、实际充电吸收率,以调整充电时的电流,真正实现每节电池的均衡充电。
“第一种和第三种电池的电荷吸收率较差,这对电流不利。
应增大电流;反之,应减小电流。
”该电池的散热系统也与目前市场上的电池不同。
今天的电池依靠风扇来散热。
前面的电池冷却得很快,而后面的电池冷却得慢。
它们的散热系统依靠一种特殊的液体来均匀、快速地带走热量。
“环保、省钱、驾驶方便的优点众所周知,其实它们还有一个‘隐藏’的优势。
”胡文斌说:“普通汽车需要定期保养,比如换机油、换冷却液、清洗油路等。
这些纯电动公交车不行,以5路公交车为例,这条路线更换为电动车后,维护费用为一年可节省一万多元。
”据悉,配套电动汽车的充电桩建设也在加紧进行。
据南京一卡电器有限公司董事长陈子健介绍,目前充电桩的覆盖主要以公共区域为主,辅以10%左右的小区停车位的安置。
目前南京已有充电桩一座,今年计划再增一座充电桩,覆盖全市。
充电桩必须符合新能源汽车国家标准,未来一年将增强兼容性,以适应不同车型。
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