美国无人驾驶汽车取得突破,已应用于高速公路建设
05-27
今年以来,随着国家一系列鼓励电动汽车发展政策的出台,电动汽车开始大步走进普通消费者的家庭。
据悉,仅前8名的北汽EEV一个月内就卖出了多辆汽车。
以新能源汽车走进千家万户为标志,可以乐观地说,新的一年真正成为我国新能源汽车私人消费元年。
然而,电动汽车已经跳出了“公共”圈子,进入了私人消费领域。
同时,也给企业和社会带来了新的、更复杂、更棘手的问题——售后服务。
新的问题处理不好,不及时解决,可能会出现非常被动的局面。
无论是看国内还是国外市场,目前电动汽车都是处于实验销售阶段的产品,也就是说属于不成熟的产品,不成熟的产品更容易出现问题。
相比之下,我国电动汽车的市场化更像是“赶鸭子上架”。
它是在产品、市场、消费者不成熟的情况下,依靠政府的力量强力推动的。
因此,售后服务问题可能会变得更加严重。
产品不成熟的核心是技术不成熟。
董事长和吉利汽车集团的李书福曾这样形容电动汽车:它只是汽车加电脑。
对于李书福来说,这可能是一个笑话,但对于大多数人来说,这种认识是普遍的。
事实上,我们现在看到的大部分电动汽车都是由传统汽车改装而来。
生产工艺的不成熟也显而易见。
2016年,《中国汽车报》公司成立了电动汽车租赁公司,专业从事新能源汽车分时租赁。
早期发生的一些事情令人深感惊讶。
例如,当电动汽车驶过道路上设置的减速带时,稍有颠簸就会熄火,并且很难再次启动。
比如,有的电动车在高速行驶时突然断电,把司机吓出一身冷汗。
类似的情况还有很多,反映出车辆设计和生产过程中存在的问题。
此类问题如果过多,无疑会让消费者不满意,处理不好就会造成麻烦。
电动汽车市场不成熟,主要是因为这个市场的发展还处于初级阶段。
许多汽车企业选择一些传统的汽车4S店来承接电动汽车的销售。
但销售网点少、车型少、经验丰富的服务人员少等问题十分突出。
充电站少、充电桩少、现有充电设施利用率低等问题是制约电动汽车市场发展的一大障碍。
记者曾开着电动车到北京建的公共充电站充电,却被拒绝。
充电站经理表示,虽然是公共充电站,但只为公卫车和公交车充电,不对私家车开放。
电动汽车的更新、报废、拆解、回收等事项目前基本空白。
没有政策,没有具体措施,也没有具体的承担单位。
有记者开着电动车来到北京某著名二手车市场,要求对车辆残值进行评估,并给出二手车转让价格。
然而鉴定师看了半天,并没有认出这是一辆电动汽车。
得知是电动车后,他无法确定残值。
陈述的原因是,我国尚未制定电动二手车的计价标准和销售办法。
这些问题如果不能尽快得到解决,势必会对消费者的购买欲望和行为产生负面影响,也必然影响电动汽车市场的健康发展。
三大问题中,消费者不成熟的问题更为突出。
一个潜在的担忧是,大多数购买电动汽车的消费者并不是出于环境原因,而是因为他们无法摇晃或拍摄传统汽车。
购买电动车确实是一个无奈的选择。
这些消费者大多是第一次购买汽车、第一次驾驶私家车,对新能源汽车寄予厚望。
产品的不成熟会给他们造成巨大的心理落差,遇到问题往往会非常情绪化,导致公司提供售后服务更加困难,也让相关部门处理消费者投诉更加困难。
基于新能源汽车市场在上述三个方面的不成熟现状,笔者认为,我国推广新能源汽车还有很长的路要走。
我们不应被新兴的新能源汽车市场形势所蒙蔽,努力改进产品设计、梳理生产。
提高产品质量的过程;持续完善产品社会化服务设施建设,消除消费者里程、服务、购车之忧。
提高公司售后服务能力和水平,让消费者满意。
通过政府、社会和企业的共同努力,新能源汽车市场来之不易的良好局面将继续健康发展。
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