10月28日，国家标准委发布关于年度第三批国家标准制修订计划的通知。
本批计划将共同制定和修订标准。
其中，一直备受业界关注和期待的四轮低速电动汽车的技术条件列在其中。
通知指出，四轮低速电动汽车技术条件立项期限为24个月。
主管单位为工业和信息化部，起草单位为中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心。
【政策原文】低速电动汽车一般是指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能低于现行电动汽车标准的车辆。
低速电动汽车价格便宜，性价比高。
近年来，它们在一些领域发展迅速，规模不断扩大。
一方面，低速电动汽车产品满足一些特定的出行需求。
另一方面，厂家未经许可就生产。
产品普遍安全性能低、质量差。
大部分司机和车辆无证，导致无序发展。
这将对道路交通安全带来严峻挑战。
2017年，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院汇报，提出了“升级一批、标准化一批、淘汰一批”。
经国务院领导批准。
当今年4月工信部公布国家标准立项立项后，四部委就开始协调意见。
最终，今年10月底，各部委达成共识，正式制定了四轮低速电动汽车技术要求。
尽管低速电动汽车在项目正式立项前没有合法地位，但与依赖补贴的新能源汽车相比，低速电动汽车在没有补贴的情况下仍然取得了不错的市场成绩，年销量达到70万辆。
在推动低速电动汽车发展方面，山东省、河南省是大力、积极推广低速电动汽车的省份。
山东省诞生了雷丁、御捷、福路、宝雅、唐骏等十余家大型低速电动车企业。
据山东汽车工业协会统计，今年8月份山东低速电动汽车产量达到4辆，今年1-8月山东低速电动汽车累计产量33万辆。
7月27日，山东省宣布对全省生产企业进行全面排查，不分规模、不分投资主体。
随后8月4日，山东省经济和信息化委员会组织召开低速电动汽车生产企业座谈会。
山东省政府领导与相关企业负责人讨论，拟在省政府层面出台低速电动汽车管理规定。
河南也是较早解禁低速电动车的省份之一。
9月9日，河南省开放开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、驻马店、济源等10个低速电动汽车示范区。
根据协议，符合标准的低速电动汽车已在上述10个城市内实现市场互认、产品互认、无障碍销售运营。
低速电动汽车示范区的设立在国内尚属首例，体现了河南省对低速电动汽车发展的支持。
除山东、河南两省外，河北邢台、四川雅安、山西大同、安徽阜阳、湖北襄阳、湖南娄底、浙江三门县、福建、贵州毕节、广西河池等各地还出台了低速电动车相关管理措施。
。
在路权、车牌、驾驶证、继续行驶、行驶里程、车速、保修期等方面都做出了相关规定。
此次低速电动汽车技术条件正式获批，无疑是一次重大的利好。
中央层面对低速电动汽车持鼓励态度。
各地也将更加积极地推动低速电动汽车向标准化方向发展。
预计低速电动汽车从产品到市场将更加成熟。
将会有更高层次的提升。
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