深圳试点建设已4年，社区充电桩大部分闲置

国务院办公厅近日发出《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出加快充电设施建设。

作为国家新能源汽车示范推广试点城市，深圳早在2016年就发文要求居民区普通充电桩基本配置居民区现有停车位的5%。

随后，深圳市发改委公布了14个拟试点社区名单。

四年过去了。

深圳小区充电桩建设情况如何？利用率有多高？是否促进了新能源汽车的推广？记者对此进行了调查。

用户少，小区充电桩闲置或被占用。

深圳莲花二村是首批纳入充电桩试点的社区之一。

近日，记者在莲花二村停车场看到，小区内两个露天停车场共安装了60个充电桩，大部分充电桩显示黑屏。

“这些充电桩有的前段时间坏了，有人来维修，但没人用。

”一位居民说。

记者发现，小区门口附近的14个带凉棚的充电桩已被指定为固定停车位，“入驻”的车辆无一不是新能源汽车。

有居民表示，占用这些充电桩停车位的汽车并非小区居民所有，而是附近单位的员工。

“他们白天上班就把车停在这里，晚上车开走后就锁上车位。

其他人想充电也无能为力。

”据了解，其中两块牌照分别是深圳房地产与物业管理学院。

对于充电车位占用情况，学院和社区管理处均未给出解释。

随后，根据2016年公布的14个小区名单，记者走访了中海华庭、银河国际、黄埔雅园等小区，但没有发现充电桩。

市民也遇到了私人安装充电桩的阻力。

家住岗厦的刘先生打算购买一辆电动汽车，但他在办理物业管理和供电局之间的手续时遇到了困难，两个部门都在挑战极限。

在社区里充电并不容易。

小区外如何收费？ 记者来到位于深圳市福田区莲花街道的充电站。

两辆公共汽车和三辆出租车在这里充电。

从现场充电情况来看，充电桩使用率不足1/3。

充电站工作人员告诉记者，该充电站不对私家车开放。

深圳市力能电站有限公司相关负责人表示，力能目前拥有的70余座电站中，一半以上位于公交车站，且不少车站对外地车辆进入设有门槛。

“政府对电动汽车充电服务有明确的分工，李能负责公交车和出租车的充电，而南方电网主要从事私家车业务。

”深圳市发改委相关负责人认为，公交公司在禁止外地车辆驶入方面也存在困难。

公交车站是独立的封闭空间。

出于安全管理和交通畅通考虑，外来车辆一般不允许随意进出。

另外，公交车站是公益场所。

如果通过经营站内电站来获取营业收入，就会与土地利用属性发生冲突。

审批难、成本高、回报低。

深圳市发改委重大项目协调办公室主任卢祥杰表示，充电基础设施建设是新能源汽车推广应用的关键因素。

但充电设施尚未纳入城市法定规划，土地无法保障，导致建设审批和验收管理困难，无法满足新能源汽车应用增长的需求。

“现有小区对停车位、消防设施等都有明确规定，但对充电设施没有硬性要求，建设过程中难免遇到障碍。

”卢祥杰表示，深圳正在努力制定明确的住房建设标准。

充电设施管理规定和新建及在建项目充电桩配置统一要求。

较早开始布局充电设施的南方电网直言，充电桩建设目前处于亏损状态。

“由于深圳私人电动汽车推广没有达到预期目标，目前部分地区分散的充电桩处于闲置状态。

”根据充电设施每年各类社会电动汽车充电情况来看，平均充电电价约为0.67元/kWh，约为成本电价的80%。

如果按照购售电价差电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运行维护费用，粗略计算，每年损失约1万元。

充电业务。

“安装和运营成本较高，收入恢复缓慢，南方电网不愿意继续投资安装。

”一位内部人士说道。

莲花二村社区此前安装的充电桩由南方电网出资建设。

每台售价约10000元。

除了承担建设成本外，他们在委托小区物业管理时还需要支付额外费用。

由于目前充电的电动汽车不多，电费收入很难收回成本。

汽车专家钱德文认为，战略投资短期内无法带来利润，而且国家对此类投资没有单独设定考核指标，势必影响电网公司大规模建设的积极性。

如何改进和简化充电桩，降低建设成本，调动行业积极性。

为了改变这一现状，卢祥杰表示，深圳今年预计将出台一系列新措施，比如简化充电桩，充电桩上将不再设计定时功能、复位功能等，而是在车辆充电设备上进行设计，让价值数万元的充电桩可以降到几百元。

“未来可以允许物业公司投资建设充电桩，建立回报机制，除了电费外，再收几毛钱，让物业盈利。

这样可以调动行业积极性。

”安装和维护充电桩。

”充电桩遍布社区各处。

是否会带动新能源汽车的快速推广？钱德文表示，新能源汽车的推广程度最终是市场选择的结果。

消费者在购买商品时，会考虑性价比、成本、安全等问题，不会仅仅因为小区有充电桩而选择电动汽车。

。

“这和过去建设加油站是一样的。

在私家车不多的时候，建太多加油站只会造成损失。

充电桩市场未来的发展也将取决于新能源汽车的发展。

政策可以起到引导作用，但不能解决根本问题。

深圳市绿色经济发展研究会执行秘书长郑高强表示，为了吸引消费者购买电动汽车，不少车企都会随车赠送充电设备。

但并没有达到预期的推广效果，电池性能、价格和稳定性都存在问题。

清洁能源领域高级工程师梁格熙认为，目前电池续航里程有限，即使充电方便，但充电等待时间仍然较长。

他建议，新能源汽车的推广要有针对性、针对性强。

只有配套的推广模式才能达到理想的效果。

“从现阶段来看，不需要出城、仅在工作日使用的公交车应首先推广新能源汽车。

对于普通消费者来说，单纯的补贴并不完全适用。

建议同时鼓励汽车租赁市场的发展。