当收到宝马关于“畅谈宝马自动驾驶”的邀请函时，记者颇为兴奋。
之前对宝马在自动驾驶方面的动作了解不多，而同事上周也刚刚去体验了沃尔沃的自动驾驶测试车，所以很想对宝马和沃尔沃进行一下比较。
我飞快地跑到东三环。
坦白说，记者有些失望。
这更像是一门自动驾驶理论知识的复习课。
主要回顾了什么是自动驾驶、如何实现、主要难点是什么。
我重申，自动驾驶是一项大工程，车企只是其中的一部分，无法独立完成。
此外，我还简单回顾了全球的政策和法规，没有跟上技术进步的步伐等等。
去之前查了一下资料，发现宝马课件中使用的图片和2001年宝马促销时使用的图片是一样的。
。
冷静下来想了想，我的失望可能是我对宝马的“自动驾驶”期望太高了。
宝马引入自动驾驶的瓶颈确实是普遍的，不仅仅是宝马。
想想其他厂商的自动驾驶，似乎都停留在DEMO阶段。
至于发展的深度和广度，传感器、CPU、技术、法规、保险等相关配套产品都绕不开。
要理解自动驾驶的概念，我们似乎不应该把《霹雳游侠》或《大黄蜂》之类的东西视为自动驾驶。
这正是自动驾驶的终极状态。
阶段性、特殊场景的自动驾驶和辅助驾驶也是自动驾驶的一种。
所以，很多大胆的车企老总说，哪一年实现自动驾驶，这其实不能算是吹牛。
例如，全自动辅助停车系统是否算作自动驾驶的一种？高速公路自适应巡航加车道保持系统算不算自动驾驶？此外，目前自动驾驶技术的研发大部分是由科技公司和汽车零部件公司主导，主机厂更注重技术集成和应用（这并不是说主机厂的工作不重要）。
因此，当车企自动驾驶成熟后，其供应商也将具备支持自动驾驶技术的经验。
对于其他厂商来说，推出自动驾驶似乎并没有那么困难。
宝马今天在自动驾驶方面面临的“尴尬”，是整个自动驾驶行业面临的尴尬。
所以对于宝马来说，落后并不一定意味着耻辱。
而且，记者觉得，即使是一家车企率先研发自动驾驶，要想真正落地，必要的条件也应该包括其他车企也能同步实施。
只要不落后，对于宝马或者其他品牌来说都没有关系。
在昨天的交流会上，宝马还谈到了几项已经落地或即将落地的驾驶辅助技术，包括主动自适应巡航、拥堵辅助系统和自动停车辅助系统。
主动巡航技术如今并不是什么新装备。
许多B级车已经配备了该功能。
拥堵辅助系统主要用于拥堵路况下的自动跟车和车道保持。
宝马的全自动停车系统据称可以让车辆自动寻找停车位。
只要驾驶员确认停车并按下方向盘上的按钮，无论方向、制动或油门，车辆都可以完全自行停车。
。
这比目前市场上大多数自动停车更先进，后者也需要控制制动。
记得去年CES展上，宝马i3的一大宣传亮点就是自动泊车系统。
对于自动驾驶，宝马将其分为驾驶辅助、部分自动驾驶、高度自动驾驶、全自动驾驶四个阶段，分别对应解放脚、手、大脑，甚至全身。
这种从脚到头的解放顺序，也是当前自动驾驶发展的主要逻辑。
从宝马的介绍来看，他们目前正处于逐步解放双脚的阶段。
此外，宝马认为，到今年，大多数车企应该会推出量产版的自动驾驶汽车。
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