新能源汽车未来十年发展路线图已确定
05-27
读者介绍了宝马i3车主驾驶这款电动车的几段经历。
与他们在本国的较短行程不同，来自荷兰的Steven给自己定下了一公里长的行程，途经荷兰、德国、法国和瑞士。
Steven拥有一辆配备增程器的宝马 i3。
在这段不寻常的旅程中，他有怎样的驾驶经历，又遇到了哪些困难？这是他不得不说的。
尽管困难重重，但我深知，作为一款电动汽车，宝马i3更适合在城市中行驶。
也就是说，充电一次或两次所提供的里程才是最好的选择。
然而，如果你把它当作一款长途旅行用车，i3会不会给你带来挑战极限的惊喜呢？ i3和Alps 话虽如此，我还是选择保守的观点。
毕竟接下来的6天，我将从荷兰出发，经过德国的和法国，最后抵达瑞士。
途中遇到的山脉对于i3来说很可能是难以承受的。
另外，我想选择值得一去的景点，而不是来这里测试电动车的性能，所以我不打算对i3有什么严格的要求。
这次旅行本身就是我此行最大的意义。
跨国充电很麻烦！选择跨境旅行，意味着给i3充电肯定是一件麻烦事，不像在自己的国家寻找合适的充电口。
幸好RWE在荷兰有分公司，所以我提前申请了RWE在德国的充电ID卡。
我只需要在iPhone上下载一个APP即可激活，解决了在德国充电的问题。
然而，在法国和瑞士充电就不那么方便了。
在那里，找到适合我的i3充电插头的充电站并支付费用是相当麻烦的。
快速充电站有点不可靠 事实上，即使在荷兰，电动汽车充电也并不完美。
出发后第一次在快充站充电，用了30分钟就充满了94%的电量。
但令我困惑的是，再次出发的几分钟内，i3的电量迅速下降至86%。
后来我使用快充站充电时，出现了好几次这种现象。
不过，除此之外，和法国在德国的快速充电站基本令人满意。
值得一提的是，这些国家的酒店工作人员都非常友好，为我给i3充电提供了很多便利，几个超市也配备了充电设施。
在法国，一位正在为Zoe电动车充电的法国人慷慨地为我提供了充电桩。
我可以利用这段时间欣赏当地的风景或与其他游客聊天。
我的一些不舒服现在我想把话题转移到i3本身上。
首先我来说说一些我不太舒服的驾驶体验。
首先，我感觉i3的视野不是很好。
虽然整体还好，但我还没有适应，无法准确判断车子在路上的位置。
据我分析，造成这种不适的原因可能是驾驶员坐在驾驶座上，看不到汽车的前端或其他汽车的外部。
i3在路上 第二个是方向盘。
一旦你习惯了i3的方向盘，它仍然非常精确，但我还在适应它。
第三，i3的后门一定要关紧，否则车子会发出警告，但我觉得如果不造成安全问题，这个过于敏感的功能可能不太人性化。
整体驾驶感觉很棒。
说完我的不适，我必须强调i3的整体驾驶感觉很棒。
车子加速又快又平顺，最好的就是“一脚开车”的感觉。
不得不说，在阳光下乘坐这样的电动车出行，真是一种享受。
对于必不可少的增程器，很多人都有同样的感觉。
开完电动i3后，启用增程器会让你感到“内疚”。
然而，在我的长途旅行中，增程器确实无法使用。
缺乏。
我在乡村和城市经常使用增程器。
当然，我可以控制什么时候使用电动模式，什么时候使用增程器。
在那些坡度较小但长度相对较长的道路上，i3的动力会受到一定程度的损失，剩余的动力将无法完成剩下的路程。
我还发现，如果我早点使用增程器，充电速度会稍微慢一些。
但使用增程器后，i3的油耗为15-16公里/升，节油效果一般。
x 行程图 总而言之，这6天的往返越野之旅固然并不完美，但有电动车、美丽的风景、热情的人们的陪伴，我的i3之旅还是很难忘的。
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