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05-16
新能源汽车补贴政策逐步退坡是趋势，倒逼新能源车企尽快摆脱对补贴的依赖，提高他们的运营能力。
根据近日发布的《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》（以下简称《深圳市补贴办法》），今年投入运营的新能源客车补贴标准将根据企业实际缴纳的购车价格适当降低。
作为深圳乃至全国最大的新能源汽车企业，比亚迪股份有限公司负责人5月9日接受记者采访时表示，新能源汽车补贴政策将逐步退坡，甚至年内取消所有补贴。
未来，这将对比亚迪造成一定影响。
不过，针对当前新能源汽车补贴退坡，比亚迪正在加速发挥“规模效应”降低成本。
根据《深圳市补贴办法》标准：（一）通过融资租赁购买并于2020年6月1日前投入运营的新能源客车，运营补贴标准为26万元/辆/年； （二）2018年6月当年1月1日（含6月1日）至12月31日投入运营的新能源客车补贴标准为45万元/辆/年； （三）当年1月1日后投入运营的新能源客车补贴标准根据企业实际情况确定。
适当降低缴纳的车辆购置价款，补贴减免金额为每年新上市新能源客车购置价降低额的12%（年度单车价格1万元）。
更新车辆运营补贴标准根据更新时间及前三项标准的差额和各公交专营企业财务限额内单辆车辆补贴金额确定（即每年更新车辆补贴=每年更新车辆补贴金额）。
新车-配额内单辆车辆年度补贴），其中深圳巴士集团有限公司配额补贴为24.42万元/辆/年，深圳市东方公共交通有限公司（以下简称“东方巴士公司”）为22.91万元/辆/年，深圳西部巴士有限公司公司价格为23.79万元/辆/年。
此外，《办法》还规定新能源公交车年运营考核里程为6万公里。
实际运营里程达到或超过6万公里，可获得全额补贴。
实际运营里程未达到6万公里的，每公里扣除7.5元。
减少。
为保障公交专营公司运营新能源公交车的固定成本，自行车补贴每年最高扣除额为15.7万元。
“一般情况下，相关部门在政策出台前都会与企业充分沟通，给予企业一定的缓冲期。
我们在财政预算等方面都做好了准备，不会急于面对新能源政策的退坡。
由于新能源汽车前期投入较大，需要补贴等政策支持。
但随着我们规模的不断壮大，我们对补贴政策的依赖将会逐渐减少。
例如，比亚迪新能源电池坑基地竣工不到两年。
其中，8GWh新能源电池产能基本得到利用。
随着新能源汽车在国内外的版图不断扩大，我们正在逐步进入良性循环阶段。
”负责人谈到比亚迪时表示。
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