此前，新能源汽车的爆发式增长更多来自于一线城市限购带来的示范效应。
现在，二三线市场的增长潜力将被激活。
近日，北京公布了今年的新能源汽车指标。
据北京市乘用车指标办公室发布的《关于年小客车指标总量和配置比例的通告》数据显示，今年北京新能源汽车保有量为6万辆，与去年相比没有增长。
虽然限购一线城市新能源车牌指标趋于稳定，但我国新能源汽车产业仍处于快速发展阶段。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基告诉记者，今年我国新能源汽车销量预计将达到70万辆，比去年增加20万辆。
一方面，新能源汽车在国内一线城市前进的同时，全国其他地区特别是二三线城市的新能源汽车也逐渐驶入快车道；另一方面，随着我国新能源汽车产业不断发展和完善，传统车企加大新能源项目投入，将目光投向二三线城市。
乘联会秘书长崔东树认为，对于北京这样的限购城市来说，对新能源汽车销量的贡献有限。
随着二三线城市新能源汽车配套设施不断完善，新能源汽车销售将成为主要区域，从限购城市向不限购城市转移已是大势所趋。
增长会来自二三线市场吗？ 记者了解到，去年北京6万辆新能源汽车配额实际上到当年8月份就已经用完。
不过，今年6万辆新能源汽车配额中，已有1.7万辆已提前预订，将优先分配。
对于2017年的申请者来说，剩余的4.3万项指标显然无法满足北京今年的新能源汽车消费需求。
对此，崔东树告诉记者，由于城市交通压力，北京每年都控制新增车辆数量，其中就包括新增新能源汽车。
这在一定程度上导致了北京新能源汽车发展跟不上市场发展趋势。
事实上，不仅是北京，其他限购城市对新能源汽车也有不同程度的管制。
根据《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》，深圳市汽车年度增量指标以12个月为分配周期，每个周期分配配额为10万辆，其中电动汽车摇号分配增量指标为2万辆。
此外，限购城市对新能源汽车也有非常严格的要求。
以上海为例，对新能源汽车的购买和上牌有要求，比如要求有上海户籍或《居住证》、连续缴纳社保一年、拥有停车位和充电桩、拥有你名下的上海品牌新能源汽车等。
虽然这些地区因为传统汽车的限购政策引领了我国新能源汽车的发展，但随着新能源的快速发展，这种情况开始发生变化。
二、三线城市汽车产业。
叶盛基告诉记者，从地域上看，今年预计销售的70万辆新能源汽车，很大一部分将被宁波、合肥、芜湖等二三线城市吸收，特别是相比去年增加的20万辆。
去年。
主要来自二三线城市的新增需求。
汽车公司调整产品结构以应对。
随着新能源汽车向二三线城市拓展，车企越来越重视该地区的市场。
“我们对未来的市场前景非常乐观。
”此前，北京新能源汽车有限公司总经理郑刚对记者表示，未来，随着直补模式逐步转变为多行业推广模式，新能源汽车市场将从过去，北方主要发达城市上海、广州、深圳和东南沿海已逐渐向二三线城市转移。
北京新能源汽车有限公司营销公司总经理助理王水利告诉记者，目前，新能源汽车企业正在调整产品结构，积极拓展二三线城市市场。
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