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05-27
联合国汽车安全司官员Francois吉查德出席6月在上海举行的第二届智能网联汽车技术与标准法规国际研讨会7日,他发表了题为“联合国智能网联汽车相关法律和技术法规的动态和趋势”的主题演讲,重点讨论了相关法律和技术法规的修订,以满足自动驾驶汽车的发展。
Francois·吉查德,联合国汽车安全司官员。
Francois吉查德表示,UNECE(联合国经济委员会)与全球多个地区有着广泛的联系,对许多项目进行了深入研究,包括道路交通和汽车相关法规、智能网联、自动驾驶等。
汽车是UNECE下一个非常重要的项目。
《维也纳公约》的修订 2017年的《维也纳公约》在全球有73个缔约方,为大多数欧盟国家、亚洲许多国家和地区、南美洲以及全球其他一些国家和地区的交通管理定下了基调。
Francois吉查德指出,公约中“驾驶员必须时刻控制车辆”的规定限制了自动驾驶的发展和普及,因此新修正案修改了这句话,只要自动驾驶技术具备”“可以被驾驶员的权限推翻或接管”,而且这一条款符合国际法律法规,因此可以明确适用于交通运输。
Francois吉查德表示,修正案于今年3月生效,可能会出现自动转向和制动等技术法规的变化明确禁止某些自动驾驶功能,例如规则 13-H 要求制动必须由驾驶员控制。
79号禁止使用电动转向系统,这也否定了自动转向汽车,该规则还禁止在时速超过10公里时使用自动控制系统。
Francois吉查德指出,在ACSF(自动控制转向)方面,现在的限速是每小时10公里,并且限速将会进行修订。
同时,法规其他部分也将进行修订,并设置5个技术类别。
同时,还将增加预警系统的相关规定。
将对系统如何接管、系统运行和具体控制进行研究,并定期进行检查。
技术检验有相关规定。
五个具体的技术应用类别包括车辆必须以低于10公里/小时的速度行驶,同时实现车道保持、驾驶员发起的变道和车道保持相关协调以及驾驶员批准的变道和车道保持。
相关的研究。
“我们按照特定的性能标准进行了一系列非常严格的测试,其中之一是车辆必须能够实现安全的车道保持和安全的变道。
接下来是过渡测试。
当某项技术无法自动发挥作用,需要驾驶员接管时,需要保证接管过程中的灵敏度和有效性。
”Francois吉查德表示。
自动控制转向正常,在制动方面也需要能够做出正确的反应。
Francois吉查德表示,他们需要在车辆动态行驶过程中以及紧急情况下进行制动测试,以确保有效和有效地进行制动。
Francois吉查德表示,同时,他们希望进一步提高车辆的制动性能,使其除了行人之外,在面对摩托车、自行车等障碍物时也能实现有效制动。
汽车网络法律法规全球协调员Francois·吉查德指出,上述技术的应用法规正在实施和修订中,预计该法规将在稍后生效。
成为现实,但目前网络连接更侧重于信息娱乐系统,未来更高的目标是推动安全网络连接的实现,比如V2X。
“我们希望有更完善的法律法规来促进这些系统更安全地运行并在市场上进一步推广。
在全球范围内,UNECE正在不断推动网络互联的实现,希望建立一个网络化的生态系统。
AECS(自动紧急呼叫系统)和RCP(远程控制停车)正在欧洲国家互动和协作。
UNECE也在日内瓦开展相关工作,希望AECS能够发挥更好的作用。
Francois吉查德表示,这项工作有望在今年9月实现预期目标。
Francois吉查德还指出,虽然世界上许多地区对于车联网还没有必要的专门协调。
但中国、欧盟、美国都在关注汽车网络法规和自动驾驶法律法规的相应修改。
目前正在进行大量协调工作,一些组织和机构正在推动车联网标准的制定和完善,包括DSRC和LTE。
、ITS智能交通系统,当然还有4G、5G的发展。
与此同时,ISO、ITU、SAE、IEEE等标准化组织也在开展标准协调工作。
Francois吉查德最后得出结论,欧洲经委会将与中国开展更多合作。
合作还相信,欧洲和联合国有关智能网联和自动驾驶的法律法规将在中国得到进一步应用。
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