谷歌自动驾驶汽车正在逐渐失去先发优势

9月13日消息，据彭博社报道，谷歌自动驾驶汽车项目总监克里斯乌尔姆森（Chris Urmson）曾表示，当他的儿子达到驾驶年龄时最终，自动驾驶汽车技术将成为现实，他将不再需要参加驾驶考试。

但8月，汽车行业专家约翰·克拉夫西克(John Krafcik)出任谷歌自动驾驶汽车项目CEO不到一年，乌尔姆森就带着大量工作离职，而谷歌至今仍未推出任何形式的自动驾驶服务。

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谷歌的自动驾驶汽车 谷歌汽车项目的前员工和其他知情人士透露，许多顶尖技术人才已经离开谷歌，导致其汽车项目进展更加缓慢。

谷歌曾被认为是自动驾驶汽车界的领导者，但随着其他公司追求更实用、更容易实现的自动驾驶汽车服务，它正在失去先发优势。

市场研究公司Strategy Analytics全球汽车市场副总监罗杰·兰托特(Roger Lanctot)表示：“谷歌需要合作伙伴、销售团队和战略。

”谷歌的自动驾驶汽车项目始于2016年，远远领先于汽车制造商和其他公司。

但当新加坡八月份推出首个自动出租车服务时，谷歌并没有参与其中，而是由一家名为 nuTonomy 的小型初创公司提供了这项技术。

成立于 2007 年的叫车应用程序 Uber 也将为匹兹堡的乘客提供无人驾驶汽车服务。

为了改进软件设计并帮助其处理各种难题，例如在雪地里行驶，谷歌的自动驾驶汽车已经在路上自动驾驶了10,000公里。

特斯拉电动汽车公司为其7万多辆电动汽车提供部分自动驾驶能力。

由谷歌汽车团队前成员创立的初创公司 Otto 也在为其卡车开发高速公路自动驾驶系统，使得前者的技术比谷歌面临的技术挑战更容易。

7 月，Uber 收购了 Otto。

Speak With Me 的首席执行官 Ajay Juneja 表示：“谷歌的系统仍然不完整，没有办法进入市场。

”该公司为汽车、智能手表和其他联网设备提供语音识别和相关技术。

明确策略。

到目前为止他们推出了真正的产品或服务吗？”更大的挑战这只是谷歌母公司Alphabet面临的更大挑战的一部分，即将研发项目转变为盈利项目。

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在谷歌眼镜项目遭遇挫折后，该公司对于早期推出新技术变得更加谨慎。

这也促使Alphabet为启动新项目设定了更高的标准。

正如 Alphabet 首席财务官 Ruth Porat 曾经说过的那样，她要求项目团队在申请更多资金或扩大规模之前提出建议。

明确的盈利计划。

然而，谷歌自动驾驶汽车项目的最大障碍可能是它过于雄心勃勃。

该项目的目标是通过完全自主的技术彻底改变交通运输，但必须对软件进行培训以处理每种可能的情况。

与此同时，已经有很多方法可以让自动驾驶汽车变得更好，但并不完美。

这帮助Uber、戴姆勒公司旗下的梅赛德斯-奔驰、特斯拉和沃尔沃等公司赶上了谷歌。

美国投行摩根士丹利的分析师最近声称，Uber的服务可以产生更多的驾驶数据，这对于快速训练引导自动驾驶汽车的人工智能软件尤为重要。

特斯拉已经有数千辆联网汽车在路上行驶，它们也有类似的数据优势。

需要合作伙伴 业内专家表示，对于谷歌来说，将技术投入应用的方式主要有两种。

第一个是将其自动驾驶汽车软件Chauffeur应用到现有汽车制造商生产的大量汽车上，第二个是通过网约车服务慢慢用自动驾驶汽车取代人类驾驶员。

但谷歌并没有做上述任何事情。

五月份，谷歌与菲亚特克莱斯勒签署了一项协议，将其软件安装到一辆汽车中。

谷歌还在与福特等其他汽车公司进行谈判，但尚未达成任何重大交易。

许多车企也在探索自己的无人驾驶战略。

通用汽车今年3月收购了自动驾驶软件初创公司Cruise Automation，并向网约车应用Lyft投资5亿美元，开始进军自动驾驶汽车服务的两个重要领域。

谷歌还在2016年投资了Uber，这引发了许多猜测，谷歌的自动驾驶软件可能会帮助Uber自动载客。

但优步现在正在开发自己的无人驾驶技术。

谷歌正计划围绕 Waze 导航应用扩展其叫车服务，但该服务要到今年晚些时候才会在旧金山推出，而 Uber 和 Lyft 已经覆盖了美国大部分城市。

市场研究公司Strategy Analytics全球汽车市场副总监罗杰·兰托特(Roger Lanctot)表示：“我认为谷歌可能宁愿自己推出一款自动驾驶汽车。

作为这项技术的推动者，谷歌可以做到这一点，而且七年之痒：据知情人士透露，该项目进展缓慢，导致谷歌汽车团队成员士气低落，在竞争对手出现追赶迹象后，情况进一步恶化。

物质和该项目的早期成员。

谷歌团队知道他们正在开发一种完全自动驾驶系统，业内称为 Level 4，但一些谷歌高管并不了解该技术的复杂性。

几年前，团队的一些成员建议首先推出不需要完全自主系统的服务，但谷歌联合创始人拉里·佩奇坚称他们的技术需要完全取代人类司机。

谷歌汽车项目首任总监塞巴斯蒂安·特龙 (Sebastian Thrun) 于 2016 年离职，全身心投入在线教育初创公司 Udacity，与 Page 一起开发飞行汽车。

年初，谷歌汽车项目团队前工程师 Anthony Levandowski 与 Don Burnette、Claire Delaunay 和 Lior Ron 等人共同创立了 Otto。

其中，邦尼特为谷歌的驾驶汽车开发了软件，德劳内是谷歌机器人专家，罗恩是谷歌负责管理地图和Android智能手机的副总裁。

Otto 在其网站上宣称，其目标是“加速无人驾驶技术的采用”。

Levandowski 在 5 月份接受《华尔街日报》采访时表示，很容易证明 Otto 的技术比高速公路上的人类司机更好。

与城市相比，在高速公路上驾驶变得相当简单，因为那里不存在复杂的驾驶问题。

Levandowski 拒绝透露他离开谷歌的原因。

当乌尔姆森8月份辞职时，其他团队成员Dave Ferguson和Jiajun Zhu也宣布辞职。

一位前成员透露，谷歌的汽车项目正经历着“七年之痒”，因为其成员正在寻求新的挑战。

谷歌员工可能会发现他们开发的技术可以影响很多人，因此在竞争对手不断发布新产品或服务的同时，谷歌仍在测试该技术。

《纽约时报》有报道称，乌尔姆森对谷歌自动驾驶汽车项目首席执行官约翰·克拉夫西克(John Krafcik)领导下的谷歌自动驾驶汽车项目的方向深感不满，并与佩奇产生了分歧。

乌尔姆森表示，他对该项目的进展并不感到失望，但拒绝透露原因。

朱家骏表示，他和弗格森辞去工作，共同创建人工智能和机器人初创公司。

他在一封电子邮件中表示：“我在 7 年半前加入了谷歌汽车项目，当时我们只有几个工程师，看看当今行业的现状。

如果我们不相信汽车的实力，谷歌团队，离开就更难了！ 熟悉谷歌汽车项目的消息人士表示，谷歌在自动驾驶汽车方面仍然拥有最丰富的经验，其技术仍然是最先进的，尽管该公司不愿意利用这一优势来投入该技术投入使用，就像奥托卡车一样。

方向正确 当然，推出部分自动化技术也可能存在风险。

特斯拉的驾驶员辅助驾驶功能Autopilot在5月份曾卷入一场致命车祸，目前备受关注。

特斯拉发布了一项升级，强调增强雷达和引入 GPS 数据库，据称可以挽救驾驶员的生命。

2016年，谷歌允许员工测试部分自动化系统，但发现人类驾驶员很快就会分心，无法在紧急情况下快速安全地接管汽车的控制权。

这促使谷歌追求完全自动化，即使需要更长的时间。

克拉富西克表示：“虽然实现完全自动化比较困难，但这是正确的方向。

”克拉富西克7月接受采访时表示，谷歌尚未决定自动驾驶汽车的商业模式。

但他认为，20到25年内，大多数城市可能都适合无人驾驶汽车。

这与乌尔姆森的预言完全不同。

他曾在2008年认为儿子不需要考驾照，但他从未透露做出这一判断的原因。

此外，他也没有加入Uber的计划。