中国版自动驾驶规范主要有四个部分。
据了解，标准体系框架包括基础、通用规范、产品和技术应用、相关标准四个主要部分。
其中，基础通用规范涉及网络连接的通用基础标准；产品和技术应用涉及具体的设计标准，是框架的支柱，包括：信息采集、决策报警、车辆控制等细则。
相关标准涉及信息交互、通信协议、连接接口等。
澎湃新闻记者注意到，在标准框架信息中，有一条标准制定原则指出：“重点关注软硬件接口、协议、平台、安全等共性基础标准，尽量避免对技术和业务方案的限制” ”。
业界何先生对智能网联汽车标准的制定表示担忧，认为智能网联汽车是一个新兴事物，技术发展尚未成熟。
标准的过早制定将限制技术进步。
持这种观点的人包括业内的专家，但更多的是涉足智能网联和自动驾驶研究并希望实现商业化的制造企业。
“我们接到这个任务后的第一个任务就是去上海、北京和当地的信息产业，包括互联网产业相关的骨干企业进行沟通和交流。
”一位参与标准规划的工作人员在6月于上海举行的智能网联汽车标准与法规研讨会上表示。
“第一原则是立足国家智能网联汽车技术和产业的发展，考虑未来的发展趋势。
要避免制定不合适的技术来限制技术和产业的发展，首先要注重共同的基础标准，尽量避免对实现特定功能的特定技术方案进行限制。
”该工作人员表示，即将公布的《智能网联汽车发展技术路线图》也给A股相关概念股带来了利好。
ADAS技术相关上下游企业将受益，包括星宇股份、拓普集团、亚太股份、双林股份、云逸电气、中国汽车研究院、德润电子、万安科技等根据中国汽车工业协会的定义，智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信和网络技术，实现汽车与X（人、车、路、后端等）智能信息交换和共享，具有复杂环境感知、智能决策、协同控制和执行功能，可以实现安全、舒适、节能、高效的驾驶，最终可以替代由人类操作的新一代汽车。
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