11月产量小幅增长 纯电及插电客车双双过千

11 月份产量略有增加。

纯电动和插电式公交车均突破千辆。

今年11月，国内节能与新能源汽车产量1辆，环比增长14.2%，仅次于今年产量最高的9家企业。

4月份，纯电动客车、纯电动专用车、传统混合动力客车、插电式混合动力客车较上月均有一定增长，纯电动乘用车、混合动力乘用车较上月略有下降。

详细信息请参见图 1。

与去年同期相比，节能与新能源汽车产量增长3.15倍。

新能源汽车方面，本月各类型新能源汽车均产量（包括公告中的铅酸纯电动乘用车、铅酸纯电动专用车、锂电池新能源汽车）。

新能源汽车产量分别是上月的1.2倍、去年同期的6.6倍。

按能源类型分：新能源汽车（EV、PHEV）、混合动力汽车（HEV）；按车型分：乘用车，占比65.6%（含新能源乘用车、混合动力乘用车）；乘用车 车辆，占比29.5%（包括新能源乘用车和混合动力乘用车）；新能源专用车（占比4.9%）。

本月新能源汽车产量是传统混合动力汽车的25.7倍。

今年1-11月，新能源汽车与传统混合动力汽车的产量占比呈现较为明显的上升趋势，如图2所示。

在各类新能源汽车中，今年新能源乘用车占比有所下降本月与上月相比，但仍超过65%。

纵观今年前11个月，新能源汽车中乘用车占比普遍较高。

60%左右，部分月份接近80%，如图3所示。

图1 2020年1-11月各类车型产量对比 图2 传统混合动力车型产量占比变化2020年1-11月汽车及新能源汽车 图3 2020年1-11月各类新能源汽车产量占比变化 从车型来看，除纯电动乘用车和传统混合动力乘用车产量外，2020年1-11月各类新能源汽车产量占比变化较上月有所减少，其他类型较上月有所增加。

今年9月之后，纯电动客车和插电式客车产量均有所增加。

继突破千辆之后，本月以上两类车辆再次突破千辆，显示了公共部门新能源汽车推广的成效。

分类车型产量增幅最大的是纯电动专用车，产量环比翻倍，超过1000辆。

本月传统混合动力乘用车产量仅为一辆，不到全年平均水平的一半。

整车进口方面，本月国内共进口纯电动乘用车，其中之一就是今年已进口的特斯拉Model S。

本月BMW i3的数量为4辆，今年进口到该国的BMW i3总数超过10辆。

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本月进口了混合动力乘用车。

其中，丰田雷克萨斯混合动力进口超过一台，占据领先地位。

备受期待的插电式超级跑车 BMW i8 本月进口了 18 辆。

进口车企也紧盯国内新能源汽车市场，试图拓展中国市场。

新能源乘用车方面，纯电动、插电式乘用车产量环比变化不大。

不过两类车型都有新成员，产品品类也日益丰富。

本月生产的纯电动乘用车车型数量达到36款，创历史最高水平。

新车包括奇瑞eQ、天津一汽丰田朗赛、重庆长安逸动纯电动版等，其中eQ与朗赛同月首发。

表现还不错。

新的插电式乘用车车型是江淮和悦iREV，最后还有一款插电式车型来进攻比亚迪秦。

本月新增纯电动乘用车数量翻倍，新投产车型大多搭载三元动力电池。

本月是历史上纯电动乘用车车型投放数量最多的月份。

各家企业前期储备的纯电动乘用车产品终于在最后一个季度爆发。

这也使得2019年成为新能源乘用车元年。

这个名字当之无愧。

本月生产的36款车型中，有11款车型采用了三元系统动力电池，占比近1/3。

这也是近一个月来三元电池占比最高的一次。

其中，新生产的车型近80%采用三元电池，北汽车型几乎全部采用三元电池。

三元电池已成为主机厂电池造型的重要选择，且趋势日益明显。

从整车企业总生产表现来看，北汽本月继续领跑，产量超过1000辆。

本月配备三元电池的电动汽车产量接近1,000辆。

在北京汽车限购和新能源免摇号政策的推拉下，近几个月来，电动车和电动车产量激增，北京街头的小型电动车也越来越多。

不过，距离北京规划的私人电动汽车目标仍相去甚远。

下一步是更广泛地开拓市场，加快电动汽车的发展速度。

，慢充桩还有很长的路要走。

另一款值得关注的车型是奇瑞eQ。

该车的电池、电机、电控系统均来自国内顶尖企业。

三元电池的使用提高了能量密度，降低了成本。

是一款大家都期待的高品质小型车。

据了解，eQ将针对有补贴和无补贴的城市推出不同电池容量的车型。

补贴后或无补贴城市的价格可以在10万以内，应该有不错的市场表现。

从今年前11个月的里程产量分布图来看（见图4），本月由于电动汽车产量的贡献，公里范围内的产量占比有所提升，从之前的不足1%上升至7.5% %。

表1 电动乘用车纯电动行驶里程按产能比例统计图4. 按产能比例划分的电动乘用车纯电动行驶里程。

插电式乘用车方面，江淮汽车、悦动汽车加入竞争，沁悦的产能已接近整车。

在近期遍地开花的插电式乘用车名单上（比亚迪、荣威、广汽），本月出现了第四个身影——江淮和悦iREV，但“秦”的霸主地位仍在延续，本月产量为接近 100,000 台。

荣威PHEV本月排名第二，产量仅为一辆。

由于荣威品牌在上海的知名度，如果价格更实惠的话，PHEV还是有很大机会的。

虽然本月新骏江淮和悦iREV的产量很小，但也算是正式亮相了。

与前身“秦”的并联方案和“荣威”的混联方案不同，禾悦iREV采用了串联方案。

串联被认为是最简单的插入方法。

电动混合动力解决方案，不知道这是否与江淮汽车从未生产混合动力车型有关，但油耗高达2.8，是四款插电式乘用车中最高的。

乘用车方面，本月新能源客车产量是上月的2.1倍。

虽然本月常规混合动力客车产量较上月略有增长，产量为上月的3.7倍，但绝对数量仍刚刚超过。

但在目前没有补贴的情况下，常规混合动力客车的产量从今年初连续几个月的零生产到现在逐渐增加，表明我国混合动力客车的技术成熟度和节油效果已经被市场验证。

未来它在国内外市场应该还是有一席之地的。

一个值得关注的现象是，近几个月来油电混合和插电式油电混合公交车的份额不断下降。

据了解，在目前的油价下，插电式气电混合公交车和传统气电混合公交车的节油效果并不显着，有时还不如单一燃料天然气汽车。

这一现象值得业界关注。