中国式新能源路线图 插电式纯电动进城入乡

近日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛电动汽车分论坛上，比亚迪董事长王传福给出了《双模电动汽车是私家新能源汽车推广首选》演讲，再次引发插电式混合动力与纯电动之间的所谓“新能源汽车路线之争”。

公平地说，插电式混合动力车和纯电动车各有优缺点。

比如纯电动汽车更加节能环保，可以实现100%零排放。

在这一点上，它们肯定比混合动力汽车更好。

此外，从技术和产业角度看，纯电动汽车技术更简单，更适合“中国制造”目前的水平；虽然中国是汽车生产大国，但在燃油发动机技术方面却远远落后于西方。

可以直接绕过很多技术难点。

但如果充电问题不能得到妥善解决，那么仅此一点就足以抵消纯电动汽车的全部优势，从而否定纯电动汽车在中国的市场前景。

因此，插电式混合动力与纯电动汽车之争，本质上是充电设施配套体系是否足以支撑纯电动汽车大规模推广的问题。

如果能够得到支持，纯电动汽车将会快速发展。

如果无法支撑，插电式混合动力将是中国当前新能源汽车的必然选择。

“停车位决定成败。

”关于充电设施，很多人往往认为多建一些充电桩，更合理地布置充电桩就够了，但事实上，情况远非如此。

近年来，包括上海、北京、杭州在内的许多城市都大力加大了充电桩等充电基础设施的投入。

充电桩的增长速度极快，但新增纯电动汽车的增长速度却远低于此。

用于充电桩。

诚然，充电桩布局不合理，但更重要的是，新增充电桩大多为公共充电桩，而与私人新能源汽车相匹配的专用充电桩并不多。

对于纯电动汽车这种加油不方便的代步工具来说，如果车主不能拥有自己的专属充电设备，有多少人会冒着无处充电、每天为充电而烦恼的风险而选择购买一台呢？是的，问题就出在专用的充电设备上。

对于有车一族来说，自己的小区、工作车库至少应该有一台充电设备，这样才能安心。

但专属充电设备的前提是拥有专属的固定停车位。

至于专属固定停车位，对于大多数大城市来说确实很难。

在上海、北京、杭州等大城市，不言而喻的是旧式社区的存在。

即使是十年前建成的稍微成熟的社区，仍然挤满了汽车。

想要专属固定停车位、专属电桩的人们依然忙碌。

实在是有点奢侈了。

因此，从某种意义上来说，固定车位问题将决定纯电动汽车的成败。

因为只有固定的停车位才会有专用的电动桩，有了专用的电动桩，人们才会放心购买和使用纯电动汽车。

纯电动汽车推广的瓶颈不是技术问题，也不是电桩建设问题，而是缺乏固定停车位。

而这个问题，至少在可预见的几年里，在中国的大城市几乎是无法解决的。

“纯电下乡”的天然优势 幸运的是，中国幅员辽阔，并非所有地方都缺乏停车位。

是的，至少农村地区和众多小镇不缺少固定停车位。

比如在农村，在自家院子里搭个雨棚，拉一根电线就可以完全解决纯电动汽车的充电问题，而公共财政投入在这方面的成本几乎为零。

至于“里程焦虑”问题，目前纯电动汽车的普通行驶里程对于农村用户来说已经足够了。

而且，按照目前的政策导向，我国纯电动汽车的设计续航里程必须在100公里以上，这对于满足农村用户的需求是绰绰有余的。

事实上，纯电动汽车早已在农村普及。

去年，农村低速电动汽车销量达36万辆。

这些低速电动汽车的续驶里程只有50-60公里，不到纯电动汽车的一半。

即便如此，它在农村市场依然畅销，这充分说明对于四五线城市、农村和小城镇来说，纯电动汽车的续航里程绝不是问题。

也就是说，纯电动汽车可以在农村找到适合其发展的土壤，使其得到广泛推广。

9月初公布的《年电动汽车蓝皮书》预测：“未来三年，A00级、A0级电动车销量占比将超过70%；低速电动车回调潜力巨大；终端价格不足7万元 “纯电动汽车将成为增长最快的细分市场。

”这一信息无疑点出了电动汽车进军三四线城市甚至农村市场的无奈。

有人说纯电动汽车将“包围城市农村”，那纯电动汽车包围上海、北京之后呢？固定停车位的问题，在大城市，拥有固定停车位的车主只有极少数，而且往往是有钱人，或者属于特权阶层。

众泰、北汽、江淮等10万元以下的车完全不屑一顾。

售价超过20万元的晨风仍然不是他们的菜。

至少必须是宝马i3、i8、特斯拉这样的豪华纯电动车或许才能引起关注。

显然，纯电动汽车的推广不能主要依靠高端产品，纯电动汽车也不应该只是富人的玩物。

更广泛的城市普通消费人群应该是新能源汽车推广的主要目标群体。

对于普通城市消费者来说，他们也不会选择纯电动汽车，因为没有固定停车位，也就没有专属充电设施，充电焦虑永远挥之不去。

那你宁愿多花一点钱，选择像上汽荣威或者比亚迪秦这样的油电混动车型。

不需要每天充电，即使长时间不充电也能跑来跑去。

完全可以满足您的日常用车需求。

不用担心里程。

此外，混合动力汽车仍然比传统燃油汽车更加省油。

因此，“混合动力进城”与其说是油电混合动力的技术胜利，不如说是纯电动汽车在大城市的无奈。

或许，这就是目前最现实的“中国式新能源汽车推广路线图”。

概括起来就是“混合动力汽车进城，纯电动汽车下乡”。

这里面有很多必要，也有很多无奈，但我想更多的是希望，是中国新能源汽车大规模市场推广的希望。