我是出租车司机。
午夜行驶在冷清的街道上，唯一陪伴我的往往就是一盏一盏远去的路灯。
有一天，我突然想到，这不就是一个移动电源吗？如果路上有移动电源，不就可以给电动车供电了吗？目前电动汽车的瓶颈是充电问题。
这是由当前消费者对电动汽车的需求和实际情况决定的。
由于使用燃油车的习惯，很多消费者希望电动车的续驶里程能够达到100公里以上。
虽然在现实生活中，车辆日常行驶距离80%都在公里以内。
在中小城市，车辆每月实际行驶里程为公里，这意味着续航里程能够满足实际需要。
如果我们想要实现消费者所追求的高性能，考虑到目前的能量密度，需要添加更多的电池，车辆会更重，充电时间也会更长。
如果车辆成本增加，用户就不会购买。
因为用户也希望价格与汽油车大致相同。
此外，各种新能源汽车，无论是充电、换电还是加氢站，都需要较大的场地以及车辆长期停放的要求，造成巨大的成本。
现有电动汽车存在充电时间长、续航里程短等诸多问题。
它属于跛脚，需要另一只脚才能走得更远。
我觉得这一脚就是要把充电桩、充电站和高速公路组成一个完整的系统——电气化高速公路。
事实上，人类使用电动车辆已有近一百年的历史，有轨电车也已转变为无轨电车。
同样，纯电动汽车可以从外部供电吗？我认为可以，而且方法就是使高速公路解决方案电气化。
电气化高速公路解决方案由电网、光伏电站、锂电池组组成，可为电动汽车行驶提供充电。
它与“辫子”有轨电车类似，但将架空供电网络从天降到地面，并利用现有技术进行安全改造，使电网直接为行驶中的车辆提供电力。
电网与电动汽车上的触电相连，完成供电和充电。
传统有轨电车上面的整条电线都可以通电。
改装后可以变成接触点前后几米处带电的车辆。
它可以随车辆移动。
没有车辆，就没有电。
这样保证了安全，易于维护，不损坏道路，成本低于无线输电方式，比无线充电方式更安全可靠。
电气化高速公路 在电气化高速公路上，电力被智能分配。
电气化高速公路的作用是为电量不足的车辆提供电力，主要是通过充电站，使所有车辆都能行驶到目的地。
例如，一辆纯电动汽车只有20公里的电能。
从家到电气化高速公路行驶10公里。
到达电气化高速公路后，由电网供电，行驶30公里，行驶时间约1小时。
电气化高速公路提供电力和收费。
例如，一小时充电20%——4公里电能。
累计行驶40公里后，电动车还剩余14公里电能。
此类电气化高速公路的建设将形成包括太阳能、风能、智能电网和电动汽车制造在内的庞大产业集群，吸收太阳能过剩产能，并利用核电站、风能等各类电能。
为了减少碳排放，必须做出重大努力。
贡献。
最重要的是，在电气化道路上给纯电动车充电不需要时间，而且续航里程不受限制。
这将大大降低电动汽车的成本，使电动汽车替代汽油汽车的普及成为可能。
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