在2017年首届中国新能源汽车企业领袖峰会上，中国汽车工业协会副秘书长许艳华预测，我的新能源汽车今年全国新能源汽车销量预计将达到22万至25万辆的水平，而美国新能源汽车年销量约为18万辆。
约4万至7万辆的差距并非偶然。
中国成为全球最大的新能源汽车市场似乎已是板上钉钉的事情。
1-10月，共生产新能源汽车25辆，销售45辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。
其中，纯电动汽车累计产销分别为99辆和10辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍；插电式混合动力汽车累计产销量分别为6辆和5辆，同比分别增长1.9倍和1.8倍。
数字可以直观地展现我国新能源汽车的发展速度。
一般来说，销售更多的产品意味着该产品在价格或质量上具有优势。
尽管价格高、质量安全无保证，新能源汽车销量却猛增。
这无疑得益于新能源政策。
没有质量，就没有数量。
质量第一。
新能源汽车发展质量和水平不提高，走不远。
从产业角度看，国家政策和地方政府引导应该更加注重质量，而不仅仅是销量。
但在新能源汽车的发展中，从目前的情况来看，追求数量效益来得较快，质量监管不严。
当前，我国新能源汽车发展仍面临总体发展水平不理想、安全隐患亟待解决、局部保护、政策运用不当等问题。
需要改进的地方还有很多，但新能源汽车本身的安全性刻不容缓。
质量问题的后果是不堪设想的。
电动汽车销量越多，随着电动汽车规模不断扩大，发生安全事故的概率就越大。
这是一把双刃剑。
如今，新能源汽车的发展势头十分强劲。
走得太远不一定是好事。
一旦发生严重安全事故，将对整个新能源汽车行业造成毁灭性打击。
这一点尤其重要。
注意。
汽车安全不仅仅依靠政府单方面力量或企业自控，而是需要双方共同完成。
一方面，企业要进行自检，所有生产的车辆都要经过安全检查。
同时，相关部门要组织抽查。
一旦抽查不合格，将进行召回。
在环境压力和新能源汽车快速发展的情况下，我们不能犯“大跃进”的错误，重数量轻重质量。
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