小米汽车五项核心技术发布，电驱动电池全部自主研发，十倍投资造好车

12月28日，小米汽车技术大会在国家会议中心隆重召开，小米汽车五项核心技术小米汽车正式披露进展突破，并迎来平台首款产品小米SU7的亮相。

作为小米“人、车、家全生态”底层架构之一，“Modena”架构的五项核心技术包括小米超级电机小米HyperEngine、小米自研CTB集成电池技术、小米超大模具铸造小米HyperCasting、小米全栈自主研发智能驾驶技术小米Pilot、小米智能座舱小米智能座舱在电驱动、电池、大型压铸、智能等关键领域取得多项全球第一、中国第一驾驶、智能座舱，为用户带来无处不在的先进智能生态系统。

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（小米SU7海湾蓝）小米超级电机小米HyperEngine：刷新行业性能天花板小米自研三款超级电机HyperEngine V8s和HyperEngine V6/V6s，采用双向全油冷、S形立体油路设计、阶梯交错设计等多项创新技术刷新了行业天花板，性能堪比燃油时代大V8、大V6动力总成。

（小米HyperEngine V6/V6s）其中，转速高达0rpm的HyperEngine V8s超级电机，功率密度达到10.14kW/kg，超过特斯拉目前最先进水平60%以上。

小米为这款电机申请了专利，其中60项已获得授权。

依托底层技术创新，HyperEngine V8s超级电机不仅拥有令人瞩目的kW大功率输出和N·m峰值扭矩，而且在各项指标上均达到“中国电工学会、国家创新中心”双重认证强度、散热和功率效率。

为了匹配远超行业标准的0rpm转速，HyperEngine V8s超级电机采用了业界首款MPa级最高强度特种硅钢片，强度比行业主流产品高出一倍以上。

为了实现这一突破，小米与首钢成立了联合技术实验室，并在一年半的时间内进行了批量测试，共同解决了硅钢的强度、磁性能以及生产散热设计等方面的各种问题。

HyperEngine V8s采用双向全油冷和S形立体油路设计，定子部分采用双循环立体油路，增加了5%的散热面积，达到了高达的冷却效果。

至20度；转子部分采用专利S形油路，散热面积增加50%，实现高达30度的冷却效果。

此外，定子硅钢片还采用“阶梯式”错位设计，有效散热面积又增加了7%。

（HyperEngine V8s超级电机，转速高达0转）同时，HyperEngine V8s通过材料创新和工艺创新双管齐下，实现了98.11%的电机效率。

定转子硅钢片差异化厚度设计，定子采用0.2mm超薄硅钢片，转子采用0.35mm超高强度硅钢片。

力量和效率齐头并进。

高性能钕铁硼永磁体的应用，突破了传统54槽6极设计的专利封锁，采用8层Hairpin扁线绕组，槽满率高达77%。

小米研发的HyperEngine V6/V6s超级电机以0转的转速位居行业第一，超越了全球最强量产电机（特斯拉Model S Plaid 0转）。

其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为PS，最大扭矩为N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率达到PS，最大扭矩为N·m。

为了实现这一高速目标，小米创造性地利用AI仿真技术来优化转子应力。

历时8个月，20万次电磁与结构耦合AI仿真迭代，多轮样品试制，最终获得最优方案。

同时，小米在追求效率极致方面也取得了显著成果，将定转子气隙极限降低至1.3mm，进一步提升了电机的性能。

（电机转子激光凝固绕线工艺）值得一提的是，小米还拥有间隔磁断桥+套筒方案的专利。

同时，小米宣布已成功预研下一代超级电机。

通过碳纤维“激光固化缠绕工艺”，转子已在实验室成功实现0转。

充足的专利技术储备彰显了孔夫子在电机技术领域的创新实力和深厚积累，也为其未来产品的多样性和创新性提供了更多可能。

自主研发CTB一体化电池技术：打造全球最好的电池系统小米自主研发出全球首款采用倒置电芯的CTB一体化电池。

它不仅主打纯粹的续航里程，还拥有最高的电池容量。

CLTC理论续航里程高达km+，还通过电池领域的一系列创新设计和专利（其中已授权65项），全面提升了电池的综合效率、安全性和散热性能，创造了世界领先的技术水平。

为用户提供一流的电池系统。

（为用户打造世界一流的电池系统）小米汽车CTB一体化电池采用底盖二合一、电芯倒装、多功能弹性夹层、极简线束设计，使集成效率达到77.8% ，总体增幅为24.4%。

并发布了17mm的高度。

其中，车身底板与电池组上盖合二为一，不仅释放了10mm的高度，还提升了9.1%的集成效率。

首创电芯倒置技术，实现多个模组共享底部空间，进一步释放7mm高度，集成效率提升5.8%。

同时，小米还推出了多功能弹性三明治。

该设计既是液冷板，又是结构部件。

它将隔热板、水冷板、横梁、纵梁组合在一起，集成效率提高6.5%。

此外，通过减少91%的线束，集成效率又提高了3%。

为保证续航里程的稳定性，小米采用行业领先的标准安全设计。

泄压阀向下的设计可以在极端情况下快速向下释放能量，最大程度地保证乘员舱的安全。

14层硬核物理防护，其中3层顶部支撑、3层侧面防护、8层底部防护，让安全时刻存在。

业界顶尖的散热和绝缘设计也是小米电池技术的一大亮点。

双大面强散热方案，保证电芯两个主面均有散热板。

散热面积达到同级最大7.8平方米，散热效果是行业平均水平的4倍。

电芯侧面共采用了片状气凝胶隔热材料，可耐℃高温，使电池的隔热性能达到新的高度。

（全栈自研小米电池管理软件）在电池管理方面，小米汽车配备了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，具有三个独立的热失控冗余监控报警策略，以及“全天候”精准预警功能。

电池云安全技术的应用，可以通过专网加密云实时采集数据并进行分析预警，必要时实现4ms内主动断电。

经过全球最严格的电池安全测试，包括+安全测试验证和96次国际耐久性测试，每块小米电池都拥有行业领先的可靠性。

自研超大压铸技术：小米依托自研超大压铸技术——小米HyperCasting，塑造可信赖的移动智能空间。

成为国内唯一同时自主研发“大型压铸装备集群”和“压铸材料”的汽车制造企业。

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小米HyperCasting不仅体现了小米汽车在技术和材料研发方面的领先地位，也彰显了小米汽车在汽车制造中对环保、高效、安全的不懈追求。

（t大型压铸设备集群）在设备创新方面，集群设备占地面积为m2，总重量为t，相当于两个篮球场大小，锁模力达到行业顶尖。

小米自主研发的视觉大模型质量判定系统，2秒内即可完成检验，效率比人工高10倍，准确率比精英高5倍。

这项技术的运用，使得小米汽车的后地板实现了将72个零件集成为一个的壮举，减少了焊点，整体重量减轻了17%，生产工时大幅减少了45%。

在材料研发方面，小米自主研发的高强度、高韧性、免热处理的环保压铸材料“钛合金”，居国内第一。

通过自主研发的“多材料性能AI模拟系统”，小米从数千种配方中筛选出最优的合金配方，确保强度、韧性和稳定性的完美结合。

值得一提的是，“泰坦合金”含有30%的再生铝，每个零件可减少0.53Kg的碳排放。

高峰产能相当于每年多种植10,000棵树。

（三级后地板设计）除了技术和材料上的创新外，小米汽车克服了传统大型压铸的缺点，采用了三级可修复设计：“一体式压铸后地板+中高-高速溃缩区+低速溃缩区。

”中低速碰撞时，无需更换大型压铸件；在高速碰撞中，该设计可满足90公里/小时的追尾碰撞标准，超过全球最高标准。

全栈自主研发智能驾驶技术：2017年行业排名第一。

自动驾驶技术成为智能出行领域突破的重点。

在这场技术战中，自适应变焦纯电动汽车技术、大型道路模型和超分辨率占用网络技术构成了小米智能驾驶的三大关键技术。

其中，自适应变焦BEV技术为行业首创。

它可以像人眼一样进行缩放，并且可以根据不同的场景自适应调用不同的感知算法。

其传感网格最小可达0.05m，最大可达0.2m。

识别范围从5cm延伸到米。

停车场景更精准，城市场景看得更广，高速场景看得更远。

（小米智能驾驶三大关键技术）同时，小米业界首创的大规模道路模型正在颠覆传统智能驾驶对路况的理解。

该模型不仅可以识别实时路况并智能调整行驶轨迹，而且无需依赖高清地图即可在复杂路口条件下顺利导航。

通过学习复杂路口工况和经验丰富驾驶员的驾驶习惯，能够针对突发情况制定更加合理的驾驶轨迹并进行动态绕行。

在障碍物识别方面，小米超分辨率占位网络技术实现了对异形障碍物的无限识别。

与传统的占用网络依靠自然语言模型将障碍物描述为正方形相比，小米创新的超分辨率矢量算法可以将所有可见物体模拟为连续弯曲的三维物体，从而将识别精度提高到0.1m。

达到行业水平的2倍、特斯拉的3倍。

此外，小米自主研发的一键降噪功能，彻底消除了雨雪对识别的影响，大大降低了误识别的概率。

硬件方面，该系统配备了顶尖配置，包括两颗NVIDIA Orin高算芯片，综合算力高达TOPS。

感知硬件包括1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达（Max版本）。

（感知硬件）在某些场景下，系统底层算法能力甚至领先业界两代。

其中，自主研发的全球首个可量产的端到端“感知决策模型”，在机械仓位等应用场景中展现了惊人的实力。

传统感知停车时误差超过10cm，不可能停在与汽车等宽、左右仅剩5cm的停车位中。

小米的“感知决策模型”通过感知与决策算法二合一的设计，可以实时观察并动态调整。

把车停进一个超级难停车的地方。

小米全栈自研智能驾驶技术不仅将助力小米在2020年成为行业第一梯队，还将在全场景展现更智能、更安全的辅助驾驶能力。

从关键技术的创新，到硬件系统的升级，再到部分场景的领先应用，这一切都预示着智能驾驶的美好未来已经触手可及。

“以人为中心”的智能座舱：打造先进的移动智慧空间智能座舱。

作为“人、车、家全生态”的最后一环，它正式将汽车转变为先进移动智能空间的关键载体。

基于小米 Thermal OS，小米构建了统一的视觉交互系统，实现了从软件到硬件的全面共享生态。

通过智能座舱等一系列底层重构，小米为汽车的进化奠定了坚实的基础。

（“以人为中心”的智能座舱交互架构）该智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，配备16.1英寸3K超清中控屏、56英寸大HUD平视显示器和7.1英寸翻转仪表屏。

遵循小米朋拍OS的视觉统一设计语言，小米精心设计了字体、图标和动画。

多任务灵活框架允许桌面应用程序随意拖动和调整大小，并自动适应各种设备。

业界首创五座五音区交互功能，支持多设备稳定协同唤醒。

几乎所有操作都可以通过“小爱同学”语音控制完成，并且核心功能可以离线使用。

与此同时，汽车的启动速度达到了惊人的1.49秒。

小米是业界首创座舱系统流式OTA升级技术，可实现同步下载和升级。

此外，智能座舱还拥有超强大的生态应用扩展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享和生态硬件共享。

例如，手机应用程序可以直接投射到汽车桌面上使用、手机视频会议可以共享外部摄像头、车内阅读灯可以使用手机的光线传感器等（像智能家居一样控制汽车） ） 在“人车之家”的生态画面中，汽车就像一个移动的家。

您可以像在智能家居中一样控制汽车。

在“米家APP”中，汽车以房间的形式呈现。

通过“综合控制中心”的快捷控制卡，可以一键控制小车。

同时，小米Pad还可以安装在汽车上，成为第二、第三生态扩展屏，实现五屏联动互动。

基于这种万物互联的底层逻辑，米家设备也可以毫无意义地用在汽车上。

目前，小米智能座舱支持米家设备、自动发现、免密码访问、自动场景设置等功能。

小米还开放了统一的标准化接口和丰富的标准协议，打造最强的专属CarIoT生态系统。

内置CarIoT扩展底座，支持多种设备的多功能接入，包括智能香水等。

四组Pin供电通讯设计，可扩展物理按键。

为了满足苹果用户的需求，小米全面支持无线CarPlay，并在后扩展屏幕上提供专属iPad配件和专属应用程序。

凭借从软件到硬件全面的共享生态、以人为中心的交互设计、强大的生态应用扩展能力，智能座舱将为用户带来前所未有的“人、车、家全生态”体验。

纵观世界汽车发展史，每一次技术领域的跨越式突破都不是偶然，而是源于其坚定的长远技术理念。

在小米看来，汽车产业虽然很复杂，但只要真正勤奋、真正强大、真正先进，开始投入底层核心技术，就可以在移动智能领域开辟无限可能。

正是基于这种长远思考，小米毅然召集工程师，奋战十几天，投入数百亿资金，终于为“人、车、车全生态”的愿景带来了坚实的技术基础。

和家园”。

为此，从小米超级引擎到小米智能座舱，每一项核心技术都不断突破传统智能纯电动汽车的行业上限，可以无缝连接全球超过6亿台设备，包括小米汽车在内的多个品类，包括“以人为本，主动服务人民”，助力超智能生态系统成为现实。

未来，以小米SU7首款车型为代表的先进“移动智慧空间”愿景，必将呈现更多可能，覆盖用户95%以上的生活场景，让智能服务于每个细节。