宝骏新能源连续五个月销量霸主，
05-27
回顾本届北京车展，“新能源”和“智能化”已经成为这个时代汽车的代名词。
在 17 世纪卡尔·弗里德里希·本茨 (Karl Friedrich Benz) 发明汽车之前，谁能预见到当今汽车社会的规模如此之大？在乔布斯推出iPhone之前，谁能预见到我们会这么快地从互联网时代进入移动互联网时代？当费迪南德·保时捷发明第一款混合动力车型时，有一家制造商预见到“环境”和“能源”将成为21世纪汽车的核心关键词，那就是丰田。
如今，当大多数汽车品牌还在绞尽脑汁地想自己的产品百公里油耗能少多少、排放能少过多少才能通过国五标准时，丰田早已经做到了。
20世纪。
这是多年前就预见到的。
早在2008年，丰田就推出了全球首款量产油电混合动力车型——PRIUS。
当时，杂交是一个极其新的概念。
在传统汽油车盛行的年代，PRIUS的概念被认为过于前卫。
不被看好。
如今，丰田耀明普锐斯已经发展到第四代，并在去年的法兰克福车展上首次推出。
今年的北京之行是第四代PRIUS普锐斯的中国首秀。
从丰田的角度来看，普锐斯是一款为21世纪而生的车型。
从丰田的角度来看，混合动力技术将是包括电池、电机等在内的所有新一代汽车未来发展的核心。
全球有近万辆混合动力技术汽车，并且还在以每年近百万辆的速度增长。
。
这已得到证实。
全新第四代PRIUS普锐斯基于丰田TNGA平台打造。
混合动力系统进行了升级，搭载四缸1.8升汽油发动机，与之前的车型相比，热效率更高，最大功率为14马力。
匹配的电机和电池组的容量也有所提高，纯电动模式下的续航里程从17.7公里增加到56公里。
虽然这一代在外观上依然属于“个性选择”，但百公里2.5L的油耗绝对是让人无法抗拒的购买理由。
说太多是没有意义的。
新一代车型能否扭转普锐斯在国内“很好但不受欢迎”的现状，最重要的是看它的售价。
丰田的野心自然超越了混合动力技术。
丰田未来的战略规划中有一个战略叫做“环境挑战”。
其最终目标是到2020年实现二氧化碳零排放。
丰田以“分阶段”的技术开发步骤作为战略实施的解决方案，从“谋求燃料多元化”和“节约能源”两个方面出发，推广燃料电池汽车（ FCV）、插电式混合动力汽车（PHEV）等各种新一代汽车的研发再次领先于所有汽车制造商。
就像去年在纽约车展上首次展示PHEV剪影车时一样，丰田对于插电式混合动力车和纯电动车都有自己的理解——只有真正流行、好用的技术才是好技术。
从丰田的角度来看，未来如何让消费者以更实惠的价格购买插电式混合动力汽车，是丰田研发的方向。
换句话说，丰田未来的插电式混合动力车型或将借鉴双庆的成功模式，以成本优势参与市场竞争。
这也是丰田插电式混合动力近年来“发展缓慢”的原因。
要实现零排放的目标，需要从清洁能源的应用和研发入手。
在今年的北京车展上，丰田交出了自己的最新成果——FCVPlus概念车，这是丰田对未来“人与车的关系”的愿景，根据最新解读，这款概念车采用氢燃料电池为动力，四个轮子均配备独立的电机驱动器。
燃料电池堆放置在两个前轮之间，储氢罐放置在车身后部。
FCVPlus概念车的设计几乎没有现代汽车的痕迹。
车身覆盖了大面积的透光玻璃，挡风玻璃还具备HUD显示功能。
FCVPlus看起来紧凑，但它是一辆真正的四座汽车。
前排座椅比后排座椅大。
车身长度为mm，轴距为mm……但是，以上对于这款概念车来说并不正确。
打开方式，表面上它是一辆汽车，但实际上它的真实身份是一个超大的“充电宝”。
FCVPlus是基于新概念——能源共享而开发的。
根据丰田的愿景，当汽车不作为交通工具时，它将作为当地的基础设施，通过自身的发电能力与社区共享能源，也可以作为家庭能源发电机，连接外部氢气燃料来源。
为您的家庭或企业供电。
我们可以大胆想象，氢燃料电池技术普及后，丰田很可能成为新一代移动电源供应商。
这次驻足丰田展台，可以说感触颇深。
在同一个展位上，基本可以看到人类移动交通能源的发展趋势，从以凯美瑞为代表的传统动力，到目前以卡罗拉混动、雷凌混动为代表的“双擎”动力趋势。
然后我们转向PHEV原型车和氢燃料电池汽车Mirai，最后以一款可以反哺社会的“未来移动能源站”FCVPlus结束。
这就像一幅当前生活和未来汽车社会的长图，相互交织在一起。
在这里我们似乎可以看到美好的未来。
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