本地充电设施频繁的政策来自双重刺激。
阻碍新能源汽车推广应用的充电配套设施滞后的现状正在得到改变。
在中央年度推广目标和充电设施达标后建设激励措施的双重刺激下，北京、上海、广州等大城市正在为新能源汽车充电设施建设制定更加细化和鼓励的政策措施。
一、上周，广州市工业和信息化委员会、市财政局联合发布《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》，规定了广州电动汽车充电设施地面构筑物、充电桩（机）等充电设备及相关配套用电设施连接到优质电源。
（不含土地成本）30%财政补贴。
随后6月8日，上海市交通委员会等部门发布《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，将于7月1日起正式实施。
《暂行规定》中明确，电动汽车生产企业对充电设施的建设和维护负主要责任将充电设施的建设和维护纳入销售和服务体系。
在北京，充电设施建设也已掀起热潮。
国电、普天、北汽等不同领域的企业正在携手合作。
此外，北京市发改委还给予建设费30%的补贴。
北京今年至少将新建充电设施。
添加充电桩（组）。
北上广三座城市的充电设施政策可以为其他城市推广新能源汽车提供思路。
即通过补贴产品推广新能源汽车的同时，还可以补贴或鼓励配套充电设施建设，解决消费者续航问题。
里程无忧，达到国家规定的推广标准——京津冀、长三角、珠三角地区等大气污染重点治理地区的城市或城市群，每年推广新能源汽车数量不得少于10,000；其他 城市或者区域内的城市群，年保有量不少于10万辆。
如果没有，则会动态调整出模型城市范围。
以广州为例，有媒体指出，广州推广新能源汽车的最大困难是充电基础设施严重不足。
要实现年内新能源汽车保有量1万辆的目标，就必须配套充电桩。
广州市充电设施补贴政策是这样的——根据不同类别，公交、租赁、物流等专用充换电站补贴限额为1万元/站；公共充电站补贴限额为90万元/站；分散式直流充电桩补贴限额为12万元/站。
桩；分散式交流充电桩补贴限额为每桩6000元。
上海就是一个积极的例子。
截至今年5月，上海共有充电桩2个，其中公共和专用充电桩2个，私人充电桩2个。
这组数据无疑将极大地帮助上海实现今年新能源汽车1.3万辆的推广目标。
当然，另一方面，新能源汽车保有量的快速提升也将带动当地充电设施建设的热情。
从今年11月四部委《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》可以看出，对于京津冀、长三角、珠三角地区等大气污染重点治理区域的城市或城市群，如果数量推广的新能源汽车保有量在1万辆至1.5辆之间，每1万辆，国家将奖励当地新能源汽车充电设施1万元；推广车辆达到1.5万至2万辆的，奖励1万元；推广车辆达到2万至2.5万辆的，奖励1万元；对于推广，数量超过2.5万辆的，给予1.2亿元奖励。
值得一提的是，国家将这种奖励与推广数量动态挂钩——四部委每年都会组织对新能源汽车推广城市或城市群进行综合考核。
考核结果优秀者适当增加奖励资金，考核结果较差者适当增加奖励资金。
奖励资金将相应扣除。
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