国家出台新能源汽车推广政策已有一段时间了。
国家对新能源汽车进行补贴的初衷是希望企业在覆盖成本的同时,能够将价格降低到消费者可以接受的水平,促进新能源汽车的普及。
不过,据媒体报道,北京的一位新能源工程师近日对他购买的汽车定价提出了异议。
同样的型号,国内版比国外版贵40%。
乍一看,这样的定价似乎违背了国家补贴的初衷。
不过,记者调查发现,企业在制定这样的价格上也有自己的难处。
价格差异主要是由于税费造成??的。
据悉,上述北京车主购买了东风日产旗下的启辰·晨风纯电动汽车。
该车于去年年底推出。
官网显示,其入门级售价为26.78万元。
记者从上海高展电动汽车4S店了解到,该车补贴后售价为19.54万元。
事实上,晨风的座驾可以说是国产版的日产聆风(译为“聆风”)。
资料显示,聆风于2005年投入海外市场,东风日产合资自主品牌启辰成立后引入国内生产,并更名为晨风。
目前,入门级聆风在海外的售价约为0美元,折合人民币为18万元。
显然,晨风的原价比聆风贵很多,补贴后的价格与国外不相上下。
这样的价差给人一种错觉,仿佛晨风可以进一步降低销售价格,消费者因此遭受损失,而旨在弥补损失的补贴却变成了车企的利润空间。
然而,情况可能并非如此。
启明星辰*晨风公关总监刘文军表示,一方面,晨风在聆风的基础上做了一定的改变,两者并不完全相同。
另一方面,晨风虽然在国内生产,但很多核心零部件仍然需要进口。
制造成本还包括相应的关税和税金。
也就是说,虽然不是进口车,但其中仍然含有大量的隐形关税,这可能是形成国内外价差的主要因素。
上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良表示,目前不少合资车企推出的新能源汽车,进口核心零部件的关税已成为成本的重要组成部分。
此外,还包括一些认证费用。
“因此,算上这些成本后,目前大部分新能源汽车的定价其实并没有太大的盈利空间。
”尹成良说道。
加快核心零部件国产化率 由于核心零部件依赖进口是国内新能源汽车成本高的重要原因之一,提高核心零部件国产化率必然成为解决这一问题的途径。
事实上,这个过程也在加速。
以国内几款新能源乘用车为例。
公开信息显示,上汽荣威E50纯电动汽车的电机来自华域汽车电气系统有限公司。
公司由华域汽车、海鹰集团、贵州航天共同投资设立。
其电池来自上汽集团与美国电池制造商A合资成立的上海捷新动力电池系统有限公司。
同样,北汽新能源生产的新能源汽车也采用北汽大阳汽车科技有限公司生产的电机。
北汽集团与中山大洋汽车合资成立的动力电池有限公司,由北汽集团与韩国SK公司生产动力电池。
不过,尹成良表示,目前,除了比亚迪的车型核心零部件国产化率较高外,能够进入合资企业自主品牌新能源汽车供应链的国产核心零部件仍然不多,而且还有很多国产核心零部件。
新能源汽车国产化率仍有提升空间。
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