【报道】5月4日，德国半导体制造商英飞凌表示，或能解决困扰全球汽车制造商的芯片短缺问题。
直到明年才能得到缓解。
据了解，英飞凌是汽车行业最大的芯片供应商，占据全球1亿美元市场13%以上的份额。
但他们不生产自己的芯片。
相反，他们从台积电等代工厂购买芯片，将微控制器安装在汽车或智能设备中。
英飞凌首席执行官 Reinhard Ploss 表示，他预计供需失衡将持续几个季度，甚至可能持续到年后。
公司及其客户所能做的就是袖手旁观。
雷哈德·普洛斯表示，无论是个人电脑、手机、汽车工业，还是其他消费电子产品，都在抢晶圆，公司目前库存已经告罄。
英飞凌对今年下半年的供应前景不再乐观，对未来也不再乐观。
他们认为，虽然亚洲制造商明年应该能够提高产量，但这些只是微小的改进。
英飞凌首席运营官Jochen哈贝克表示，到2020年，情况将变得严重。
代工厂目前正在投资，但获得这一新产能的交付时间可能会推迟到2020年。
英飞凌首席营销官Helmut·Gassel认为，芯片短缺将影响今年第一季度约1万辆汽车的生产。
大众汽车集团害怕等待。
该集团计划开始在内部开发自己的芯片和处理器。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯博士表示，大众集团计划在内部设计和开发自动驾驶汽车所需的高性能处理器。
，以及相关软件。
迪斯强调，鉴于目前的情况，汽车行业只能被动等待供给状况的改善。
这种情况导致一些汽车制造商将当前芯片短缺影响的预期延长至秋季，暗示第二季度情况可能会更加严重。
因此，汽车行业的高层无论如何都必须做好改变对芯片供应依赖的准备，而这正是大众集团想要计划的。
也就是说，将一些处理器开发引入内部，预计会有两个好处。
第一个阶段是更加密切地监控供应链，能够随时针对短缺和过剩情况进行灵活调整。
二是加强芯片和软件的集成，以应对未来的市场需求。
但福特并不像大众那么坚决，大众仍因芯片短缺而深陷困境。
福特汽车近期表示，第二季度汽车产量将减半，下半年芯片短缺问题将逐步缓解，但可能要到明年才能彻底解决。
福特汽车预计，由于芯片短缺，第二季度产量将暴跌50%，这将远比第一季度17%的减产严重。
预计半导体短缺将带来约1亿美元的成本支出。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）的预估为高端预估，但预计第二季度将是芯片短缺的最低点。
据悉，福特3月31日前生产的车辆库存仅够满足消费者33天的需求。
吉姆·法利表示，与其他汽车制造商一样，福特正在考虑在芯片短缺问题过去后将库存保持在较低水平，这可能意味着消费者的折扣会减少，价格会上涨。
福特首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)表示：“3月份日本供应商瑞萨电子的火灾使得半导体短缺更加严重，在好转之前情况将继续恶化。
该公司目前认为这一问题将在第二季度见底半年后就会逐渐好转。
”他推测，短缺问题要到明年才能彻底解决。
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