一篇文章看懂电动车电池！磷酸铁锂电池和三元锂电池

磷酸铁锂电池：是指采用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。

其特点是不含钴等贵重元素，原料价格低廉，而且地球上磷、铁资源丰富，不会出现供应问题。

具有工作电压适中（3.2V）、单位重量电容量（mAh/g）大、放电功率高、充电快、循环寿命长、高温高热环境下稳定性高等特点。

优点 与目前市场上比较常见的钴酸锂和锰酸锂电池相比，磷酸铁锂电池至少具有以下五个优点：安全性更高、使用寿命更长、不含任何重金属和稀有金属（原材料含量低）材料成本），支持快速充电，工作温度范围宽。

缺点磷酸铁锂存在一些性能缺陷，如振实密度和压实密度较低，导致锂离子电池能量密度较低；材料制备成本和电池制造成本高，电池良率低，一致性性能差；产品一致性差；知识产权问题。

三元聚合物锂电池：采用镍钴锰酸锂（Li(NiCoMn)O2）三元正极材料作为正极材料的锂电池。

清华大学欧阳明高介绍，本次调查中所谓的“三元”材料，是指正极为三元、负极为石墨的常见术语“三元动力电池”。

在实际研发应用中，还有一种正极是三元，负极是钛酸锂。

通常称为“钛酸锂”。

其性能比较安全，寿命也比较长。

它不属于通常所说的“三元”。

材料。

》优点：三元锂电池能量密度高，比普通钴酸锂有更好的循环性能。

目前，随着配方的不断改进和结构的完善，电池的标称电压已达到3.7V，容量已达到或超过钴酸锂电池的水平 缺点：三元材料动力锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，由于镍钴铝在高温下结构不稳定，导致电池容量较高。

温度安全性较差，pH值过高容易导致单体膨胀，进而造成危险，目前成本较高。

简介：相比之下，三元聚合物锂电池确实比磷酸铁锂电池有更好的特性。

但为何其发展却受到阻碍呢？新能源汽车发展的关键也是移动数码产品发展的关键——电池的发展。

如何确保电池技术能够满足消费者日益增长的需求，同时又安全，不仅是汽车技术相关行业人士的追求，也是各领域科研人员的追求。

在购买新能源汽车时，大多数消费者可能会把它放在第一位。

想到的就是“优惠政策”。

虽然这有点尴尬，但这确实是一个很现实的理由。

在国内销售环境下，新能源汽车不得不开拓，不仅仅是因为“环保”的长远使命。

新能源汽车在售价和维护成本方面的优势，确实吸引了大多数现阶段仍注重车辆成本的消费者的青睐。

不过，一些消费者可能会因为某些原因暂时打消了对新能源汽车的好奇心。

这是因为他们或多或少都对新能源汽车的各种自燃事件感到恐惧。

这正是我今天想写这篇文章的原因。

必须要明白的是，如果不了解新能源汽车的基本原理——能源模块的优缺点，不了解使用过程中需要注意的事项，其实和买次没有什么区别炸弹并把它放在你旁边。

磷酸铁锂电池：成熟但不够 磷酸铁锂电极材料是目前最安全的锂离子电池正极材料。

此外，其循环寿命达到20次以上。

标准充电（5小时率）使用时，可实现10次循环。

特点，加上行业成熟导致价格和技术门槛下降，很多厂家会因为各种因素而采用磷酸铁锂电池。

可以说，新能源汽车的崛起离不开磷酸铁锂电池。

然而磷酸铁锂电池有一个致命的缺点，那就是低温性能较差。

即使纳米化和碳涂层也不能解决这个问题。

研究表明，容量为mAh的电池如果在-10℃的环境下运行，经过不到几次充放电循环，电量就会急剧下降至mAh，基本报废。

这对于我国幅员辽阔、冬季气温确实比较低的综合国情来说，确实不是一件好事。

另外，材料制备成本和电池制造成本高，电池良率低，一致性差。

这也是很多纯电动汽车续航能力达不到标称值的重要原因。

因此，我们可以看到很多国内的新能源汽车（无论是纯电动还是混合动力），或者是一些价格相对便宜的新能源汽车，都出于不同的原因选择了磷酸铁锂电池。

可以说，磷酸铁锂电池的使用对于新能源汽车的量产和推广有着不可磨灭的基础。

相比之下，三元聚合物锂电池确实比磷酸铁锂电池具有更好的特性，但为何其发展却受到阻碍呢？三元聚合物锂电池：不安分的未来三元聚合物锂电池是指采用镍钴锰酸锂（Li(NiCoMn)O2）三元正极材料作为正极材料的锂电池，是三元复合正极材料的前驱产品，其使用镍盐、钴盐和锰盐为原料。

其中镍、钴、锰的比例可根据实际需要进行调整。

三元锂电池能量密度更大，但其安全性却常常受到质疑。

其原因在于，尽管两种材料都会在达到一定温度时分解，但三元锂材料会在较低的温度下分解，而磷酸铁锂材料会在约100℃左右的温度下分解。

而且三元锂材料的化学反应更加剧烈，释放出氧分子，电解液在高温作用下迅速燃烧，引发连锁反应。

简单来说，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。

但需要注意的是，我们谈论的是材料，而不是已经成为成品的电池。

正是因为三元锂材料存在这样的安全隐患，厂商们也在努力抑制事故的发生。

根据三元锂材料易热解的特性，厂商会在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）等方面投入大量的精力。

努力。

因此，自燃事件更多的应该是厂家在这些方面的职能是否落实到位，而不是简单地因噎废食。

那么这两款电池目前的使用情况如何呢？让我们关注一组数据。

去年11月，磷酸铁锂电池电动公交车装机量占比64.9%，而三元锂电池装机量仅为27.6%。

相反，在纯电动乘用车市场，去年11月三元锂电池装机量超过76%。

可见，三元锂电池本身具有能量密度更大的优势，应该作为未来汽车的新型储能装置。

如今相关安全事件不断发生，在新能源汽车普及还处于起步阶段的情况下，堪称是一件好事。

为了实现抢占市场和获得政策支持的双重目标，不少新能源汽车相关企业放宽技术要求，大量生产无法承受长期重复使用的能源零部件。

汽车的工作环境十分恶劣。

如果这些部件长期使用，引发安全事故的原因必然会大大增加。

因此，我们可以认为，工信部装备司司长张相木在中国电动汽车百人大会上宣布要对三元锂电池客车的安全性能进行评估，其用意是国家相关部门从政策层面制定标准。

推动行业标准生成。

无论对于消费者还是厂商来说，未来都将具有非常积极的意义。

因此，没有必要因为在网上看到有关三元锂电池安全事故的片面新闻而退缩。

所有物质都是危险的，关键在于如何严密控制。

不同类型新能源汽车的电池：统一要求 谈完电池的情况，笔者认为，对于新能源汽车来说，有必要简单介绍一下电池在车辆中的作用。

毕竟购买纯电动汽车的消费者还是少数，更多的朋友开始关注混合动力汽车。

严格来说，混合动力汽车可分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车三种。

上述三类车辆中电池容量从小到大的顺序恰好是普通混合动力汽车<插电式混合动力汽车≤增程式混合动力汽车的顺序。

普通混合动力汽车的电池不可充电，用于启动和快速加速；插电式混合动力汽车的电池在普通混合动力汽车电池的基础上增加了容量并可充电，具有更好的加速能力和燃油经济性。

能力;而增程式混合动力汽车则采用发动机驱动电机发电，它更倾向于纯电动汽车。

这三种混合动力汽车模式各有优缺点。

现阶段主要是普通混合动力和插电式混合动力。

正是因为三款混合动力汽车的特点在电池寿命和工作环境方面有共同点。

因此，无论购买哪种型号的混合动力汽车，消费者都必须关注相关参数，例如电池材质、使用环境等。

同时，制造商在设计过程中还应严格控制电池质量和相关安全设置，以确保安全高效的使用。

新能源汽车发展的关键在于其使用体验能否媲美甚至优于传统内燃机汽车，在购买和售后环节是否具有更好的优势。

在笔者看来，新能源汽车发展的关键也是移动数码产品发展的关键——电池的发展。

如何确保电池技术能够安全地满足消费者日益增长的需求，不仅是汽车技术相关行业人士的追求，也是各领域科研人员的追求。