新能源汽车受技术瓶颈多路径探索

作为中国汽车产业未来发展的重要方向，新能源汽车的发展备受关注。

日前召开的中国汽车产业论坛聚焦新能源汽车发展瓶颈及对策。

进行了专题讨论。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，与国民经济新常态相对应，中国汽车工业也进入新常态。

汽车市场增长新常态有两个重要特征：一是我国汽车工业增长呈现平稳放缓态势，由原来的高速增长转向中高速增长。

生长;二是新能源汽车发展将迎来较快发展。

增长期，从示范期转向发展期，中国有望成为全球最大的新能源汽车市场。

从市场产销量来看，新能源汽车增速也在加快。

中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-3月，生产新能源汽车1辆、销售1辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。

其中，纯电动汽车增长更为明显，产销量分别完成3辆和5辆，同比分别增长3.8倍和3.7倍。

不过，业内普遍认为，新能源汽车虽然受到政策和市场的双重推动，但充电难、续航里程短、车价高等诸多发展问题仍然困扰着整个行业的未来发展。

技术“痛点” 尽管政策大力支持，政府和企业不断研发创新，但电池技术仍然被认为是阻碍新能源汽车发展的重要瓶颈。

由于电池技术的限制，新能源汽车始终难以摆脱续航里程短、成本高的市场标签。

长安新能源汽车有限公司总经理任勇指出，传统汽车制造中，电池就是电池。

但对于新能源汽车来说，仅仅将电芯与整车连接起来还不够。

必须有一个电池集成的桥头堡才能完全建立在车辆上。

这是一个新兴行业，集成度要求非常高。

高的。

新能源汽车的行驶里程目前受到电池技术的限制。

任勇坦言：“我们希望新能源汽车续航里程长，但目前唯一的办法就是混合动力。

因为目前的电池还处于实验阶段，要达到大规模应用还需要很长的时间。

” “这仍然是一个瓶颈。

”电池技术也直接影响电池成本和整车成本。

电池成本居高不下，整车成本降低自然难度加大。

虽然经过近两年的发展，电池成本已经大幅下降，但总体来说，电池成本在整车成本中占比较高。

也就是说，随着电池技术的进一步突破，新能源汽车还有很大的降价空间。

在任勇看来，“电池成本原本占整车成本的60%左右，现在可以降低到40%左右。

” “电池技术是新能源汽车成功的关键。

“Automotive Insights首席执行官Mike Thomas也认为，目前，电池技术无论是在价格、成本还是充电性能方面都还存在很多问题需要解决。

而这不仅仅是中国新能源汽车的瓶颈据介绍，为了提高电池技术有新的突破，美国先进电池联盟针对电动汽车和混合动力汽车设计了一系列标准和目标，目前电池的充电循环寿命已经基本实现。

达到了预期目标，但在能量密度和比能量这三个方面仍需要大突破：中国的新能源汽车和电池技术研发，迈克·托马斯建议借鉴美国的合作模式。

国家方面，我们有很多新能源汽车制造商、原始供应商、政府和国家实验室等等都在合作。

我认为这种共同发展的模式可以让中国学习并受益。

无论是汽车供应商、研发合作伙伴，还是国家实验室，都可以进行合作研究。

” 对于电池技术的发展，Mike Thomas指出，目前有两大问题需要一起考虑：第一是燃料电池和补充电池的形成能否赶上电动汽车的研发技术其次是内燃机的燃油效率提升是否会超过新能源汽车的成本，如何建立多路径的充电生态系统，让电动汽车在行驶过程中充电更加便捷、省心？提高电池性能、在电池技术上下功夫，行业也在探索多路径，积极构建充电生态圈 据了解，长安新能源汽车产品实际上采用了三种充电模式：直流快充，可充至一半电量。

一个小时，交流慢充和家庭充电8小时即可充满。

任勇指出，我们使用的是电动汽车。

有时，电池用完后无法充电。

往往有机会就需要充电。

这些模式的结合完全可以满足充电需求。

此外，长安还为北京新能源汽车有限公司配备了移动充电车，用于应急充电。

与政府、国家电网、车企等共同开发多元化充电服务解决方案。

比如，免费为消费者安装充电桩，协调国家电网解决供电问题，免费提供充电宝供车主开车时使用。

随着互联网时代的到来，北京新能源汽车有限公司希望打造城市智慧出行服务系统。

根据初步构想，北京新能源汽车有限公司总经理郑刚指出，“在这个体系中。

以电动汽车作为城市公共交通的主要载体，通过互联网、车联网等三网融合，实现智能控制。

除了车企在便利充电方面的各种积极尝试外，一些企业也在积极尝试更优化的商业模式，推动新能源在汽车上更加便捷的应用。

作为全球新能源汽车推广、展示、示范的公共平台，上海电动汽车国际示范区专门成立了电动汽车服务公司，推广分时租赁。

据了解，该公司在整个嘉定地区设立了54个取还车网点，投入了1辆纯电动汽车。

通过这次尝试，上海国际汽车城有限公司副总裁曹光宇认为，在新能源汽车的推广应用中，除了高可靠性、低成本的小型电动汽车外，最重要的一点是拥有便捷、齐全的停车和充电服务网点。

。

对此，大众汽车（中国）投资有限公司业务发展部高级总监杨海德尔强调，充电设施的建设不仅仅是充电桩的数量，最重要的是如何将这些充电桩分布在城市中，以便使用。

分发更加人性化。

他认为，“这不是一个公司能够解决的问题，需要各方的合作。

比如需要政府、其他参与者、制造商、客户的合作。

”新闻链接 新能源汽车补贴方案出炉。

工信部年底发布《关于公开征求—年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》后，财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委发改委近日联合发布《关于—年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。

《通知》表示，四部委正在全国范围内开展新能源汽车推广应用，中央财政将对新能源汽车购置给予补贴，实行普惠制。

《通知》明确规定：补贴产品为列入《新能源汽车推广应用项目推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

《通知》同时明确规定了补充标准，即按照续驶里程，纯电动乘用车补贴每辆2.5万至5.5万不等；纯电动公交车每辆补贴12万至50万；燃油 纯电动乘用车、客货车、大中型客车、中重型卡车补贴标准分别为20万元/辆、30万元/辆、50万元/辆。

纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用汽车、卡车推广应用补贴标准：电池容量每千瓦时补贴1元，补贴标准将根据电池容量进一步细化另外，《通知》表示补贴标准主要以节能减排效果为主，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素后将逐步下降，还给出了新能源汽车政策补贴退坡的时间表。

具体来说：逐年适当降低除燃料电池汽车以外的其他车型补贴标准。

一年期补贴标准按年降低20%，一年期补贴标准按年降低40%。