徐和谊代表！新能源汽车助推产业升级
05-27
8月15日，青年汽车与普银金融租赁有限公司在杭州签署协议。
后者将为青年汽车提供不低于1亿元的5年授信额度。
该配额用于推广其电动巴士产品。
就在四天前，青年汽车与平安国际融资租赁有限公司签署了三年期不低于1亿元的授信协议。
通过联手两家租赁公司，青年汽车已获得1亿元的授信额度。
人民币支持有兴趣的公交企业采购其纯电动公交车产品。
据了解，青春纯电动客车的核心是其基于快充的电池技术，电动客车产品的推广将成为青春客车市场的焦点，并有计划让电动汽车销量超越传统能源汽车明年。
但面对青年用车推广计划，各地在采购当地公交公司方面仍存在实际问题。
同时，配套设施改造成本高昂，使得快充模式推广面临困难。
采用租赁模式推广/“这已经是第三代产品了”。
青年汽车集团的董事长庞青年告诉记者，“在电动客车领域，我们可以说是最早进入、最晚推出的企业。
”前两代产品因电池技术不完善而没有得到大力推广。
从产品角度来看，新研发的“纳米碳锂物理电池”得到了庞青年的认可。
青年汽车集团营销总监方军告诉记者，“这款电池5到10分钟即可充满电，在香港使用时，实测时间为4分27秒。
”据记者了解，目前，电动汽车三种充电方式中，快充只是其中之一。
与慢充和换电池相比，快充可以更快地完成充电，但也会对电池造成更大的损害，且建设和运营成本更高。
目前国内普遍采用慢充方式。
2020年4月，青年汽车获得香港九龙巴士采购协议，为其提供8辆纯电动公交车。
不过，与九龙巴士相比，全国各地巴士公司面临着更为复杂的经营形势。
上海交运客车集团技术部经理宣志良告诉记者：“客车运营在国内基本上不可能盈利，大规模采购也无法支撑。
”业内人士介绍，目前市场上电动公交车产品的价格在万元左右，一个中等城市一条完整的公交线路一般需要80辆左右的公交车，“每条公交线路的采购成本。
为解决客车企业采购资金，青年汽车推出“租赁”模式，有购买意向的客车企业可通过融资租赁公司垫付采购资金，获得使用权并在未来几年内逐步偿还本息。
金华青年汽车制造有限公司董事长郑健告诉记者，“还本付息需要6年左右的时间，在此期间，公交公司只有产品的使用权，所有权还清本金和利息后，所有权转移给租赁公司。
”转乘公交集团。
”事实上，所有汽车厂商都在寻找新能源汽车的商业模式，而以租赁为主的商业模式对于青年汽车来说并不是首创。
2019年，比亚迪【-1.46%基金研报】发布公交系统“零元购车”计划。
但这种模式并不能完全解决公交公司的担忧。
宣志良告诉记者，“纯电动公交车的运营成本较贵，驾驶员和维修人员需要重新培训。
此外，充电设施和车辆的维护成本也很高。
”支撑转型成本较高。
/ 看好电动客车市场发展潜力，青年汽车对其“新技术、新模式”寄予厚望。
郑健告诉记者：“我们力争明年纯电动公交车的销量与传统公交车相比出现一个大逆转。
”针对不同的市场需求，方军告诉记者，“根据不同的路况和需求，产品配置不同，价格也不同。
”庞青年说：“最便宜的产品可以和普通客车一样好，价格也差不多。
”对此，宣志良告诉记者，单纯用产品价格来撬动公交车采购“过于理想化”。
他表示，公交企业运营成本复杂，基础设施不完善也是当前新能源汽车发展的现实瓶颈。
据了解，目前普通交流充电桩的成本在1万到3万元之间，而快速充电桩的成本在10万到20万元之间。
基础设施成本高昂是快充技术普及的原因之一。
大障碍。
此外，宣志良向记者透露，“年轻汽车的快充技术需要千瓦级的功率，而上海现在最大的也只有千瓦级，改造不可行，必须重新建设。
”而且，国内大部分城市都已经建设了充电站。
所有充电站均配备“慢速充电”技术。
如果进行改造，则需要对充电设施内部的电缆和配电设施进行多方面的调整，然后改为“快速充电”模式。
“这个成本不亚于再投资。
青年车的快充技术只适合中小城市，或者在规划整个电动公交车布局的初期使用。
”宣志良说道。
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