2月7日，国家发改委正式公布国能新能源、云都新能源生产项目正式批复文件。
目前已有10家企业获得生产资质。
此次影响新能源汽车产业发展的审批政策实施过程有何特点？记者总结如下：一是审批速度逐步加快。
可见政府对新能源汽车产业的高度重视。
为确保行业健康持续发展，今年1月，陆续出台相关政策，严惩违法企业。
政府在挥出“大棒”的同时，也抛出了“胡萝卜”。
尽管新政策提高了产品准入门槛、加强了行业监管，但新能源汽车生产资质的发放正在加速。
去年3月，国家发改委颁发了第一张生产资质，两个月后又颁发了第二张生产资质。
就在大家翘首以待的时候，仅仅五个月后，第三次资格赛就迟来了。
第四次资质发布，此后国家发改委大幅加快了资质发放速度。
国家发改委继去年12月发放两项资质后，春节前又发放了三项资质。
从十家新能源生产资质的发放情况来看，多数企业在四季度和今年一月份获得资质。
除了申请企业审批的时间因素外，反映出企业对新审批制度政策从观望转变为积极参与。
2、地方政府“帮大忙” 记者查询每家获批企业的信息时发现，一半以上的企业与地方政府有关。
除北汽新能源、奇瑞新能源、江铃集团等国有资产、国企背景明显外，江苏民安、云都新能源均拥有国企股份。
众所周知，汽车产业对经济有着显着的拉动作用。
不仅可以提供大量就业岗位，还可以对地方税收、经济建设等行业有很大帮助。
同时，也可以帮助地方政府完成新能源汽车推广任务。
一位具备资质的企业负责人在接受媒体采访时表示：“如果不是当地政府高度重视，积极沟通调解，企业还不知道要等多久！”这表明该公司正在争取新能源汽车生产资质。
，地方政府发挥着非常重要的作用。
3、大度吸纳新鲜血液。
除了地方政府的帮助外，记者还发现了这份榜单的特点——市场上常见的新能源汽车企业只占据了榜单的少数份额。
从2017年和2017年新能源汽车销量可以看出，目前新能源市场以中国品牌为主。
许多新能源汽车的生产和销售依赖于传统汽车生产资质。
一些没有资质的品牌成立合资公司，借助合资公司的资质拓展市场。
虽然政府并没有限制这种行为，但从新能源汽车行业的发展趋势来看，未来新能源汽车的生产和销售有可能受到严格监管。
目前，在获批的10家企业中，只有北汽新能源和奇瑞新能源两家企业是新能源汽车市场的“老人”。
江苏民安、重庆金康、国能新能源、云都都是近几年成立的公司，在新能源汽车研发、生产和销售方面都是“新手”。
像长江汽车、江铃集团这样有产销乘用车经验的企业，在新能源乘用车方面都是从零开始。
更让人困惑的是，审批政策实施近一年内，新能源汽车销量占比较高的比亚迪、长安、知豆等企业尚未获得生产资质。
新企业获批加入比例之高，或许正是政府对新能源汽车行业“宽进严出”的态度。
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