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05-18
7月30日，国家发改委宣布，将对电动车使用电价实行支持性政策《关于电动汽车充换电设施用电的规定》明确，运营集中式充换电设施首年免收基本电费。
消息一出，省内多数电动车企业反应冷淡。
负责人汽车公司透露，山东省生产销售的基本都是低速电动汽车。
电池不支持快速充电。
用户在家或社区充电，无需充换电设施。
因此，这一支持政策对山东电动汽车产生了负面影响。
企业的激励作用非常有限。
山东以低速电动汽车为主，用户多采用慢充方式。
继电动汽车“国六”政策后，国家发改委于7月30日发布实施细则，明确电动汽车充换电设施实行电价支持政策，运营集中充电设施免收基本电费。
充电和交换设施的第一年。
对电动汽车充换电设施实行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
同时强调，电动汽车充换电设施配套电网改造费用纳入电网公司输配电价，电网公司不得充电并网收费，减轻电动汽车用户的负担。
这一政策的出台相信有望带动充电设施的建设，从而促进上游电动汽车的推广和使用。
消息一出，山东省大部分电动车企业反应平平。
一位电动汽车人士企业负责人告诉记者，此举意在为新能源汽车的推广铺平道路。
不过，目前山东省生产的电动汽车大部分是低速的。
对于电动汽车来说，用户在社区或家里使用普通充电设备充电速度较慢，很少使用充电桩等充换电设施。
这个政策短期内对他们来说没有什么实际意义。
山东泰汽电动汽车有限公司营销总监张雷告诉记者，目前电动汽车电池的充电方式有两种：慢充和快充。
快充是指利用充电桩进行快速充电。
一般半小时左右就可以充满，但是电流很大。
，会对电池造成损坏，尤其是带有电池记忆的铅酸电池。
偶尔快充还好，但长期快充会严重影响电池的使用寿命。
另一种是慢充，使用V民用电源，允许用户在社区或家里充电。
铅酸电池充电一般需要8至12小时，锂电池则需要6小时左右。
“白天开车，晚上充电对电池的伤害最小，而且晚上电价也低。
这也是我们在销售时向用户推荐的方法。
”张磊说道。
张雷向记者证实，目前他们的消费者几乎都使用慢充。
农村用户直接在自家院子里充电，城市用户可以与业主协商在社区充电。
高速电动汽车用户太少，充电站规模化困难。
张雷告诉记者，与低速电动汽车相比，高速电动汽车电池性能更好，更适应快充，对充电桩的需求也更加迫切和直接。
“并不是所有高速电动汽车都能快速充电。
要满足快速充电的要求，除了电池性能更好外，制造商还必须通过一系列快速充电测试，以确保车辆充电快速、安全。
”由此，车辆性能要求大幅提高，价格也随之水涨船高。
“虽然不超过10万元，但这个价格对于大多数国内消费者来说太高了。
”张雷分析，如果电动汽车价格超过10万元，大多数消费者会倾向于转向燃油汽车。
。
据中汽协统计，今年上半年我国销售新能源汽车7辆、纯电动汽车7辆。
被保守关注的特斯拉Model S纯电动跑车仅售出了几辆。
相比之下，2018年，山东省低速电动汽车产销总量约为17.5万辆。
“除政府官方采购外，全国私人购买的高速电动汽车不超过1万辆。
目前，全国高速电动汽车的用户很少。
”一位不愿透露姓名的电动汽车企业负责人告诉记者。
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