前欧洲议会议员主席痛斥燃料电池汽车！卖一送一

今年米其林必比登挑战赛在成都拉开帷幕，味蕾刺激火辣刺激，那边的丰田也宣布首款量产氢燃料电池汽车FCV将在日本东京举办本月 18 日。

起动机。

这两件看似毫不相关的事情，因为前欧洲议会主席帕特·考克斯的一句话而间接关联起来。

帕特·考克斯、前欧洲议会议员主席以及今年必比登挑战赛的特邀嘉宾帕特·考克斯和主席在致辞中指出，丰田的氢燃料电池汽车FCV从明年上市开始，每辆的售价可能在5万至10万欧元之间。

年。

这样的“毒舌”无疑给所有看好燃料电池汽车的人士泼了一盆冷水。

日本经济产业大臣茂木与丰田社长丰田章男试驾FCV燃料电池汽车帕特·考克斯不是丰田内部人士，因此无需指望他掌握任何绝密信息；其次，他在欧洲议会只担任过主席，目前担任欧洲议会跨欧洲网络高级协调员。

因此，从这两方面考虑，我们可以忽略他对丰田燃料电池汽车的“判断”。

但话又说回来，考克斯在演讲中提到的所谓“无风不起浪”，恰恰暗示了“成本”是目前氢燃料电池汽车大规模推广遇到的主要问题。

就成本而言，目前整个欧洲交通运输行业对化石燃料的依赖高达94%，其中84%的燃料使用主要依赖进口。

仅此一项每天就花费10亿欧元，位居环境成本之首。

因此，欧盟正在千方百计寻找其他替代能源，并出台了一系列刺激措施来改变对传统燃料的巨大需求。

为了鼓励消费者“放弃汽油，投资新能源”，欧盟指令/94要求所有欧盟成员国出台国家政策框架，支持其他替代能源市场的发展和配套基础设施的建设。

目前，一些欧盟国家选择推动氢燃料市场，以履行欧盟指令/94的要求，但考克斯表示，欧盟在这样的决定中并没有扮演任何“坏警察”的角色，不会强制执行甚至最晚允许它实施。

年底前提交氢能利用规划措施。

搁置这么长时间的主要原因是，与其他市场模式相比，氢经济存在太多变数。

根据一般经济学的交易成本理论，早期进入市场的人受益于拥有更有利的信息，形成少量的交易。

但这在氢经济圈子里是完全不合适的，因为第一个占领市场的人不一定会获得高额回报，但他们承担的高风险和环境不利是一定的。

这就是为什么欧盟及其成员国只会在项目建设初期提供资金支持，但双方一致认为“如果成功，未来将进行必要的规模扩张，这些配套基础设施将全面商业化”。

今年以来，欧盟内部的研究机构已投资近5.5亿欧元用于氢能和燃料电池应用，包括氢的储存和分配以及如何提高燃料电池汽车的性能和安全性。

今年夏天，在德国柏林的一次会议上，考克斯指出，建设加氢站的单位成本较高，是限制燃料电池汽车发展的主要障碍。

目前，单个氢燃料供应站从建设到运营的基本成本近万欧元。

同时，氢燃料电池汽车的制造成本也较高。

丰田首款量产氢燃料电池汽车FCV将于本月18日在日本东京首发。

预计明年夏天在欧洲上市，售价在5万欧元左右。

不过考克斯认为，为了保证产品能够正常上市，丰田可能会利用其价格优势来保证产品销量。

这样一来，丰田每售出一辆FCV就可能损失5万至10万欧元。

不过，丰田销售北美公司环境传播经理贾娜·哈特莱恩(Jana Hartline)在接受采访时并未对此发表评论，但表示，由于不同市场的特殊性，车型定价和发行上市形式有所不同。

壳牌集团旗下加氢站 目前，德国、奥地利、瑞典、丹麦、荷兰、英国等欧盟成员国的加氢站数量虽然较少，但也在稳步增长。

考克斯在出席必比登挑战赛活动时表示，欧盟目前有27个公共加氢站，预计明年底将新增47个。

根据欧洲议会的规划，2009年至2018年的十年将是加氢站快速扩建时期，燃料电池汽车的保有量也将大幅增加。

总结：在今年的巴黎车展上，丰田公开表示燃料电池汽车FCV将于明年3月在日本首发，但突然将时间提前至本月18日，这体现了丰田的信心在其产品中。

诚然，氢燃料电池汽车在行驶过程中只排放氢气和氧气发生化学反应后产生的水，其续航里程远高于纯电动汽车。

但一方面，这种新能源汽车的制造成本过高，同时配套的基础设施（如加氢站）的建设成本也不是一般车企能够承受的。

因此，即便是像奔驰这样家底雄厚的百年主机厂，在政府提供补贴的情况下，也选择与林德、道达尔等油气公司合作。

共同建设氢燃料供应站。

尽管前欧洲议会议员主席明确表示，丰田的燃料电池汽车亮相时很可能会“输得很惨”，但总需要一个敢于冒险的人。

而且，日本在清洁能源的利用和普及方面更具优势。

丰田可以选择与当地油气公司合作，将普通加油站改造为油气两用供应站，成本将得到极大控制。

同时，随着燃料电池汽车技术的成熟，汽车制造成本也将下降。

所以，作为一家传统车企，丰田采取如此大刀阔斧的举措，实在是在为自己未来的产业规划布下大棋盘。