夏珩为小鹏汽车明年完成3万辆交付立下旗帜

【报道】在日本全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣表示“汽车行业将成为投机资本的‘滑铁卢’”，吉利董事长李书福表示“产业就是产业，赚不了快钱”。

在批量交付受到广泛关注和讨论后，投融资似乎成为造车新势力的热门话题。

在全球汽车论坛期间，小鹏汽车联合创始人和总裁夏珩接受了汽车头条应用程序等媒体的采访。

这是他亲自监督小鹏汽车批量交付质量以来的首次采访。

然而，在这半个小时的“快速问答”环节中，夏珩甚至没有机会介绍小鹏汽车目前的生产制造状况。

种种疑问都在探讨小鹏汽车是否也会在批量交付、投融资等方面做同样的事情。

有危险”？“我们不能让用户当‘试驾’。

”“我们有一个原则，不能让我们的用户当‘试驾’。

”在公开媒体报道中，小鹏汽车并未正式向用户传递消息，只是剩余的1.0版本车型已经交付，这仍然是内部验证过程，夏珩在今年4月的G3发布会上解释说，小鹏汽车希望新车的验证足够。

明何小鹏也明确表示：“现在小鹏汽车非常重要的一点就是拼质量。

”企业要实现从0到1的跨越，需要完成三项基本任务：确保规模化生产的高质量。

其中，夏珩表示，新车从研发到量产需要三个步骤，第一是完成所有测试并获得国家公告认证；第二是下线生产，打通供应链。

;第三，要有支持大规模配送服务的销售体系。

“新车交付给用户后，需要能够非常方便地得到服务和保障。

我们正在紧锣密鼓地开展这方面的工作。

我们正在积极在北京、上海、广州、深圳、杭州等地设立网点，为大批量交付做好准备。

”按照既定计划，小型车鹏G3将在今年的广州车展上上市，并开始向用户批量交付。

这将是小鹏汽车产品首次交付给真正的普通用户。

夏珩非常重视第一批用户对小鹏汽车量产车型的体验。

或许正因为如此，夏珩开始常驻郑州，以保证小鹏G3的高质量生产，因为郑州工厂将负责生产第一批订单的近一台。

量产汽车的质量如何保证？对此，夏珩认为，首先，一辆汽车的质量60%和70%是由设计和供应商决定的，20%和30%是由制造决定的。

设计和研发对质量的影响比制造更大。

其次，在整个生产过程中，小鹏汽车将与海马一起进行质量控制和双重控制。

第三，对于早期车辆，我们会完善整个质量管理、整个布局、要求。

“例如，对于一家汽车制造商，我可能会要求对每辆车进行全面检查，甚至进行第二次全面检查。

这肯定会减慢早期的生产速度，但我们觉得慢就是快，无论如何我们必须让消费者得到最优质的产品。

“我希望明年能完成首批3万台的交付。

我们可能不是第一个交付给最终用户的，但我有信心最终能够大批量交付。

只有超过数万台的时候真的可以考虑发货吗（大批量发货）”。

“我们的股东没有必要赚钱。

”总体来看，新造车企业如果不能如期大批量交付，将是因为供应链问题和财务问题。

夏珩在采访中斩钉截铁地表示，小鹏汽车的大批量交付没有问题，他向汽车头条App重申一切都步入正轨。

也就是说，小鹏汽车产品量产的供应链已经打通，资金不成问题。

“我们2016年成立，而特斯拉才成立4年。

它成立于2006年，2008年左右开始交付产品，历时六七年。

一般来说，传统的造车周期为3至5年。

很多事物都有其客观的发展规律。

我觉得速度一点也不慢。

我们在每个节点都是最快的。

我坚信，大批量交货我们也是最快的。

“夏珩认为，小鹏汽车宣布的交付时间晚于其他品牌并不是因为什么问题，而是在一个非常正常的时间窗口内。

然而，当所有新造车厂商都在争夺量产车型的交付速度时，为什么小鹏汽车能够“置身事外”呢？《汽车产业投资管理规定》的言论或许可以在一定程度上解释这个问题：我觉得国家规范市场行为，防止那些想逃钱的人。

新的政策指引也能让真正踏踏实实做事的人更加安心。

夏珩对小鹏汽车的股东很有信心，或许这也是他能够立足郑州的重要原因。

对质量负责，不用到前面“小鹏”。

汽车的所有股东仍然看好这个行业，想有所作为，因为对于阿里巴巴和富士康来说，他们已经赚够了钱，他们也确实想要。

做一些感性的事情。

“所以，我们很少流泪，也很少被梦想窒息。

”对于小鹏汽车背后的阿里巴巴和富士康来说，他们不能因为想要财务回报高出两三倍就这么做，所以他们一定会跟我们坚持十几年，等到合适的阶段。

不会有问题的。

我们的股东在融资会上也表示，我们不追求利润，我们只是想做这个。

只要我们的初心不变，我相信我们的股东也不会改变初心。

夏珩表示，小鹏汽车这四年之所以一直在说、在做，是因为这是一个营销的世界，光靠努力是不可能的。

如果你努力工作，你就无法筹集到资金，无法招募到最优秀的人才，也无法联系到你。

对于潜在消费者来说，必须说出来，但最重要的是“说到做到”。