地方政府或暂停新能源补贴！业界呼吁油耗限制

新能源汽车骗补补贴被曝光后，不少人担心地方财政补贴能否落实。

截至3月20日，仅有17个省市出台了今年的新能源汽车补贴标准。

青海、海口等经济实力较弱的省市，补贴标准出台后下调幅度较大。

对骗补补贴的查处尚未落实，一些车企开始对国家扶持政策的走向产生较大怀疑。

“最近一段时间，有关地方财政的传闻不断，有暂时暂停或不落实（补贴）的趋势。

”一位汽车公司高管告诉记者。

中国政府对新能源汽车的补贴支持规模全球最大。

积极的影响是，去年我国电动汽车产销量达到全球第一。

但巨额补贴的反向效应也需要反思。

参加国两会的人大代表和汽车行业政协委员的共识是：1、政策的催化作用应该肯定，但能否真正促进技术进步和领先，是否有调整空间技术引导的方向仍需考虑； 2、补贴带来的巨大好处这促使个别企业铤而走险，钻政策漏洞。

那么，除了财政补贴之外，还有其他更科学的扶持方式吗？ “由于欺诈补贴公司的存在，我担心今年上半年新能源汽车的发展会受到干扰，这件事该如何处理？”北汽集团董事长在会上向徐和谊提问。

汽车行业普遍不愿意看到地方政府暂停补贴的计划，这将影响中国新能源汽车市场的发展。

因此，业界的共识是严厉处罚骗取补贴的企业，将影响控制在一定范围内。

中国汽车工业协会常务副会长董扬给出的建议是：“尽快吊销牌照，赶出该行业，防止其继续下去”。

打击补贴诈骗不应该波及整个行业，部分新能源汽车企业骗补贴事件曝光后，引起了有关部委的高度关注。

1月23日，财政部长楼继伟公开表示，将调整新能源汽车补贴制度。

财政部给出了几大调整方向：未来将提高政策补贴门槛，突出对技术优势企业的支持，大幅提高安全性、可靠性、一致性和关键零部件技术等标准，让资金更容易获得。

倾斜优势企业；新能源汽车补贴政策将逐步退坡，倒逼企业在市场上发展。

不过，“地方财政补贴暂缓执行”的传言也开始流传。

补贴欺诈带来的影响可能不仅仅是涉案企业，还可能影响整个行业的发展。

一些企业担心，如果补贴部分暂停，仓库中堆积的大量新能源汽车和电池将难以处理。

人大代表和政协委员多国的共识是，国家通过补贴支持新能源汽车的积极效果应该得到肯定。

“首先我们还是要肯定，采取政府主导、各方面政策支持、电动汽车快速发展的做法是正确的，在新能源汽车方面，我们取得了世界上没有取得过的成绩。

” ”董阳说道。

但截至目前，有关部门尚未公布对骗补补贴企业的调查结果，也未公布处罚措施。

这是令车企高管担忧的核心因素。

补贴诈骗的处罚是否会影响整个行业的发展？ “国家政策的大方向和大局是完全好的，这些搞骗补贴行为的企业确实可恶，但毕竟是少数。

在查处这些违法企业的同时，不影响当前新能源汽车的良好发展态势。

”我希望财政部和其他相关部委尽快处理此事，不要拖延太久，以免影响整个市场。

”徐和谊表示。

董阳处理补贴欺诈的做法是发现一起改正，就像啄木鸟捉虫子一样。

如果你找到一个，你就会抓住它并吃掉它。

你就直接吊销牌照，赶走这个行业，让这个行业无法继续运转。

骗补问题的处理背后，其实是国家相关部委整个新能源汽车支持体系的体现，包括技术指导效果、技术路线选择、充电设施建设等，并可能会做出调整。

吉利汽车董事长、李书福认为，发展新能源汽车还要结合当地实际情况，比如山西是否要考虑甲醇汽车、年内燃料电池补贴是否要保持这个力度、国家应重新审视油电混合技术等。

过去忽视电池补贴的现象正在改变。

加大支持力度的原因是发现我国电池技术落后。

“我们现在担心的不是产能问题，而是外资电池进来后，自主品牌电池能不能扛得住的问题。

比如韩国电池的价格很低，这让我们很担心。

”我们压力很大。

”中国汽车工业工程公司副总经理刘崇喜说。

其他支持计划正在考虑中。

中国汽车工业协会最新公布的数据显示，1-2月我国新能源汽车快速增长，分别完成3.8万辆和3.6万辆，比去年同期增长1.7倍；纯电动汽车完成2.8万辆、2.5万辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍；插电式混合动力汽车完成1万辆和1.1万辆，同比增长60%-70%。

可以肯定的是，这一结果仍然是“烧尽”国家补贴政策的结果。

国家对电动汽车的销售提供补贴直至年底。

这是既定政策。

“距离补贴结束还有四年时间，我们必须想办法平稳过渡到年后，避免出现断崖式下滑。

”李书福说道。

很多车企这几年过于依赖政策补贴，销售的产品大多依靠政府采购等方式。

如果这种情况持续下去，补贴停止，车企可能会面临产品缺乏竞争力的市场局面。

江淮汽车董事长安进认为，车企要做好准备，首先要在产品上下功夫。

“就续航里程而言，客户应该感觉你和传统汽车没有什么区别。

还有一点就是充电要方便。

”此外，从国家支持政策的角度来看，防止行业因补贴突然退出而受到冲击的方法是增加其他方式的支持。

具体来说，似乎有三个方向：一是油耗限制；二是油耗限制。

二、积分制度；第三，碳排放交易。

油耗限制已经在实施，目前正在考虑设计一个基于碳交易原则的积分系统。

国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰表示，基本原则是汽车企业每年销售的汽车总量中，规定3%必须是零排放。

，每年5%一定是零排放，每年可能是8%。

%或10%是零排放。

如果公司销售的汽车符合政府的要求，政府就不会追究。

如果有多余的车，他们可以卖积分。

这种模式的优点是政府只是监管者，所以不存在补贴欺诈的情况。

陈庆泰透露，“关于积分制度，我们已经写了好几份报告，但这个问题还在研究中。

我们正在考虑的是如何将这一原则与油耗限制结合起来。

” “油耗限额、积分制度、碳交易有三种方式，三个部委都在各自推广自己的方式，而当他们各自推自己的方式时，彼此都会受到影响。

”董扬说，方向现在已经明确了，但核心问题是如何成为一个完整、协调的政策。

管理系统。