11月30日预售 比亚迪宋Pro DM-i配置曝光
05-18
【2月26日报道】关于新能源汽车的发展，近日出现了一个奇怪的声音：“在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车往往只使用燃油而不使用电力，这背离了国家发展新能源汽车的初衷，因此应该限制插电式混合动力汽车的发展。
”甚至有人认为插电式混合动力汽车不适合电动汽车，这些言论的出现再次引发了对新能源汽车发展路线的讨论。
因此，针对上述说法，比亚迪还专门进行了调查，他们追踪了2000多名秦车主的驾驶模式，发现大约90%的路程是在纯电动模式下行驶的。
也就是说，在城市用车时，虽然是油电混合驱动，但油是备胎，单靠纯电动模式就完全可以满足一般出行的需求，而公共充电其实不足。
设施不只是中国的问题，即使在欧美等汽车产业高度发达的地区，类似的尴尬也存在，美国人的生活条件相对优越，消费者普遍可以在自己的别墅内完成充电。
收费。
但中国人是最聪明的。
即使没有便利的充电条件，很多插电式混合动力汽车也会绞尽脑汁想办法实现充电。
例如，一些秦车主表示，有的开车到工作地点后给汽车充电，有的在地下车库充电，有的低楼层居民会直接从家里拉出电缆充电，甚至与路边小超市或小超市协商后进行充电。
餐馆等，停止在商店门前充电并缴纳电费。
解决办法比困难多。
只有有了合理的充电方式，才能购买插电式混合动力新能源汽车。
每个人都有一个生活成本账户，每个人都知道电比石油便宜。
因此，在不仔细调查插电式混合动力车主是否解决了充电问题的情况下，就妄下结论说他们只用油不用电，显然是缺乏说服力的。
我们知道，经过200多年的发展，传统燃油动力汽车在加油站建设、加油站配送等诸多方面已经相对成熟。
虽然新能源汽车的进步非常迅速，但与燃油汽车相比，在续航里程、充电设施等很多方面还不够完善。
因此，想要快速推动新能源汽车的发展，只有插电式混合动力车型才是最有效的突破点。
因为它解决了纯电动汽车续航里程的限制，让消费者更容易接受新能源汽车产品，感受到电动汽车带来的好处，从而打消人们对电动汽车使用的顾虑，”德国大众集团温德恩在谈到这款混合动力车型时表示：“它结合了世界上最好的两种东西。
”所以笔者表示，在目前充电设施不完善的情况下，要想更快更好地推广新能源汽车，不仅不能限制插电式混合动力车型，相反还应该加大力度消除地方保护。
，更好地普及插电式混合动力汽车。
当消费者逐渐接受插电式混合动力汽车时，国家将加快充电桩等基础设施建设，逐步解决纯电动汽车的长续航里程问题。
届时，插电式混合动力汽车可能会很自然地退出历史舞台。
如果像一些人所说，一味否认插电式混合动力汽车在新能源汽车推广中的巨大作用，势必会导致不正确的后果。
比如，前段时间有媒体报道，北京新一轮驾照摇号，中奖率为：1，创史上最难中奖。
即便如此，在首批放出的新能源汽车牌照中，仍有不少人选择弃牌，占比超过60%。
在上海这个大都市，2万张新能源汽车牌照已经发放了一半以上。
为什么差距这么大？因为北京在推广新能源汽车时公然排除插电式混合动力车型。
充电设施极其不完善，纯电动汽车无法被消费者接受，私人市场推广缓慢。
上海以开放的态度，按照中央部署，将插电式混合动力车型纳入补贴目录，推动上海新能源汽车发展。
2020年9月至今，工业和信息化部部长苗圩不止一次表示将坚定支持我国插电式混合动力汽车的发展。
2020年9月25日，苗圩在天津考察新能源汽车相关企业时指出，目前一些地方政府推广新能源汽车仍存在地方保护。
比如有些地方鼓励纯电动路线，限制插电式混合动力汽车的发展，这也是地方保护的体现。
他在今年10月中旬参观中国节能与新能源汽车成果展时也重申了同样的言论。
因此，国家推动插电式混合动力车型发展的坚定路线不会改变。
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