“未来三年,我们整个规划的工作就是向纯电动汽车转型。
”近日,苏州金龙耀明客车新能源研究院所长在接受记者采访时透露了耀明客车未来三年的研发计划。
海格插电式新能源客车 张卫林表示,“2020年,我们的重点之一是开发新的系列系统。
这个系列系统推出后,会更容易转换为纯电动模式。
发电机不会参与驱动,发动机产生电力,然后进入储能机构(电池和电容器),然后向电机提供电能,然后驱动公交车。
”张卫林表示,将这个系统切换到纯粹会更容易。
电力驱动,只需取消发动机装置即可。
海格新能源研究院今年计划做的另一件事是完善新能源客车工况自适应技术。
“现在,海格的插电式混合动力公交车技术已经基本成熟,唯一需要改进的就是工况适应的控制水平。
由于各地气候、路况不同,我们销往苏州、苏州的新能源汽车东北地区,目前还不能自动适应工况,我们目前的做法是用户操作一段时间后,我们会根据不同的工况来给车辆改一个新的自适应方案。
“在车辆技术能够达到更好的适应水平之前,海格的服务肯定会跟上,”张卫林说,“2020年,我们将再次升级混合动力系统技术。
这个系统无论是电机还是车辆控制部分,包括配电部分,都更倾向于纯电动。
模型转换。
20年后,估计即使有补贴,混合动力汽车也不会像现在那么多。
届时,如何在有限补贴的基础上把混合动力公交车卖好将是我们研究的方向。
“海格纯电动。
”2020年乘用车的计划是重新完善整个电控系统,向纯电动技术靠拢。
因此,我们整个三年规划的努力就是向纯电动技术过渡。
”张卫林认为,通过未来三年的技术研发,主机厂在开发纯电动客车技术方面不会遇到太多障碍。
唯一的问题是另外,关于去年投资建设的耀明新能源客车基地(计划占地1000亩,一期投资15亿元)。
张卫林表示,目前该基地建设进展顺利,第一条生产线预计年内建成,“这条线的产能根据需求而定,年产1万辆没有问题。
”车。
”这为海格今后的营销打下了良好的硬件基础。
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