从省油钱到买车钱，启元数字智能电驱真的是“王炸”吗？

【技术分析】长安启源作为一个刚刚起步的品牌，似乎一出现就进入了快车道。

其首款车型启元A07仅一个月就收到订单。

达到2万台，可以说没多久就取得了不小的成绩。

所以，我想，这款车如此受欢迎的背后，不仅仅是它动感、吸引人的设计，更重要的是它对用户如何“省钱”的坚持。

没错，我说的是长安启元搭载启元家族的数字电驱技术。

那么它是如何做到的呢？现在我们来分享一下。

我们知道，在新能源汽车市场，消费者之所以选择插电式混合动力车型，除了可以消除高油价的烦恼外，还可以消除续航里程焦虑的担忧。

然而，一些能够满足此类需求的插电式混合动力技术往往会在动力性能和车辆成本方面做出权衡。

长安启元数字智能电驱很好地解决了这个问题。

首先从架构上看，长安启元数字智能电驱插电式混合动力系统包括P13高效数字智能电驱、1.5L高效蓝鲸混合动力发动机、高效安全电池、交流电和直流充电系统，集车载终端、云端、客户端数据应用为一体的先进智能控制。

其中，P13高效数字电驱动采用P13双电机混合动力配置，支持纯电驱动、串联混合驱动、并联混合驱动、能量回收等多种工作模式。

同时，还支持极限加速时的三动力协同驱动（发动机和双电机），实现更快的动力输出。

当然，整个系统最大的亮点之一就是它在同级中首次采用了10层Hairpin扁线油冷电机技术。

它有什么优点呢？对于驱动电机来说，绕线过程是电和磁之间的桥梁。

目前市场已经从最早的圆线绕制发展到扁线绕制工艺，最大的原因就是为了提高电机的整体效率。

数据显示，采用截面积较大的扁铜线，扁线绕组的槽满率可达70%，而圆线绕组的槽满率仅为40%左右。

电机65%的能量损失来自于铜损。

相同功率下，扁线缠绕铜线更短，电阻降低。

铜损降低21%，效率提高1%。

在城市、市区等拥堵条件下，扁线电机的工作效率比圆线电机高10%。

另外，扁线绕组的导体接触紧密，槽内间隙小，绕组与铁芯槽接触较好，提高了导热效率，具有更好的散热性能。

根据实验室模拟，相同设计的电机，扁线绕组的温升比圆线绕组低10%。

所以综上所述，只要槽满率高，电机效率就会相应提高，而这个取决于扁线的水平。

从新能源汽车市场发展来看，扁线电机层数经历了从2、4层到6、8层的过程。

目前业界仍以6层为主，少量使用8层。

世界著名公司特斯拉率先将其产品的电机层数增加到10层。

但在混合动力领域，长安是全球首家应用10层Hairpin扁线技术的车企。

电机峰值功率达到kW，功率密度达到7kW/kg。

最高效率为97.8%，效率在90%以上的面积超过90%。

当然，除了10层扁线级别之外，启源还在一些细节上对驱动电机做了新的优化方案，包括电机采用了厚度为0.27mm的硅钢片，这是批量生产的最薄硅钢。

平板电脑规格。

相同电机叠片高度下，硅钢片厚度越薄，涡流损耗越小，即铁损越低。

0.27mm 硅钢片电机比竞争的 0.3mm 硅钢片电机效率高 0.3%。

此外，在驱动电机的系统硬件方面，长安启元采用了每核具有TB级计算能力的四核TC芯片作为主MCU芯片。

其计算能力比竞品的两个单核芯片高出50%。

能够实现全场景的高精度动态扭矩响应控制、在线微秒级实时监测与保护、实时主动降噪等，这也为智能控制奠定了算力基础。

值得一提的是，启元的IGBT模块虽然没有采用昂贵的碳化硅材料，但由于采用了硅基材料的椭圆Pinfin工艺，因此仍然具有优异的机械安全、热安全和高压安全性能。

不仅如此，在热管理方面，数字电驱采用了业界首创的电驱恒温系统。

智能温控阀实现内外循环，精准控温，快速调温，使油温始终处于60℃高效区，充分发挥10层电机的性能。

该系统采用定子喷油和转子抛油双油冷却方案。

电机定子、转子可直接采用润滑油冷却。

在高温环境下工作时，电机性能不下降。

日常工况下，系统效率最优，节省能耗。

当然，除了上述电驱动技术之外，启源还在一些容易被忽视的细节上下了很大功夫，为消费者“省钱”。

既然10层扁线电机能做到“省电”的极致，那么传动系统就一定不能捉襟见肘。

数字电驱动采用自己独特的全局柱组合轴承。

包括需要承载高扭矩差速器的轴承，都采用了更高效的滚珠轴承，传动效率高达98.4%，比竞品提高了近1%。

%，行业领先。

球柱轴承本身是成熟的产品，但多年来一直保留在传动系统的技术规划中。

许多汽车公司计划在建立电力驱动/混合动力项目时使用球柱轴承来提高效率。

但在实际开发过程中，由于布局、可靠性、NVH等各种问题，公司改用成本更低、扭转承载能力更强的圆锥轴承，但会影响效率。

同时还采用超低离合器阻力技术，通过盘间波形弹簧和梯形分布油道来降低离合器阻力。

超低搅油损失技术，采用一体式注塑油管，对齿轮和轴承进行强制润滑，有效降低搅油带来的效率损失。

在新能源汽车备受关注的“减重增续航”方面，长安启元数字智能电驱整车重量仅为公斤，比竞品足足轻了30公斤，体积缩小了26%，低了81毫米。

高度。

其次，系统采用混合动力专用P1电机与离合器高度集成的解决方案。

传动系统为3轴6齿，可实现竞品4轴8齿的功能。

8层12极的设计让P1电机在rpm下能够达到Hz的超高频率。

不仅如此，为了达到节油效果，长安启源采用A-ECMS智能能耗优化算法，将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入到PCU中，收集各类信息例如任何时候的驾驶员和车辆。

持续动态优化，在用户实际使用场景中可节能6%。

此外，系统还将根据实时导航信息智能规划整个出行过程，合理分配能量，最大限度地提高畅通路段的燃油消耗效率和低速拥堵路段的智能用电效率。

此外，新车还具有动态补偿扭矩和无级调节能量回收强度等功能，使车辆不受地形、负载影响，甚至车辆性能下降。

动态补偿扭矩和能量回收强度的无级调节使车辆不受地形、负载甚至车辆性能衰减的影响。

例如，大家都知道快速加减速会导致车辆油耗较高。

长安工程师以加速度为控制目标，可将油门变化率降低70%，制动频率降低60%。

%。

这种驾驶方式可以防止乘客晕车并节省燃油，油门变化率减少70%，制动频率减少60%。

这样驾驶不仅可以防止乘客晕车，还可以节省燃油。

在软件方面，长安启元独创了iEM智能驾驶管理模式，以更好地实现车辆行驶时的节能效果。

日常驾驶时，系统可以根据车辆状态自动选择相应的动力输出模式，满足大多数用户的日常出行需求。

此外，还针对不同需求打造了长途、紧急、山地、停车充电四种场景模式。

其中，长途模式适用于充电不方便的长途出行场景。

在高速高效油耗和低速智能用电的基础上，不仅能实现整体能耗最优，还能保持持续稳定的电力输出。

写在最后，长安启元的数字电驱技术可以说是最大限度地“省钱”，同时将车辆的动力性能提升到了一个全新的水平。

因此，我们也有理由相信，该技术打造的10层Hairpin扁线油冷电机以及高效高算力电机控制器技术，或许能确保启元家族成为市场上的一匹黑马。

而我们也期待其未来的表现能够成为行业的新亮点。