国有充电站提速！民间资本率先探索增值模式

5月24日，南方电网宣布完成“十三五”电动汽车充电基础设施规划。

计划到2020年，公司电动汽车充电基础设施总体投资超过30亿元，建设集中式充电站和2.5万个公共分散式充电桩。

这是继国家电网公布年度50亿元充电桩招标计划后，近期国有资本第二次表态加快充电网络布局。

但南方电网无论是规模还是面积都远小于国家电网，在充电设施建设上也更加谨慎。

两年前，充电站建设还被认为是类似于加油站的垄断资源，受到包括电网在内的多方争夺。

但放开后，电网已很难在市场上占据绝对优势。

目前，与社会资本相比，“国家队”在投资计划、布局热情、运营模式探索等方面都存在滞后。

“我们计划投资1亿元建设电动汽车充电站及相关项目，目前探索的商业模式和产业发展远远超出了我们之前的预期。

”充电站社会资本建设运营公司富电科技董事长庞雷5月28日对21世纪经济报道记者表示，庞雷此前预计充电站至少能盈利5-7年。

经过一年多的运营，他将这次时间调整为3-4年，比原来预计的速度快了一倍。

电网启动新一轮投资。

随着国家发展新能源汽车产业的意愿，电网率先进入电动汽车充电设施建设。

充电站被认为是未来的加油站，具有巨大的利润前景。

最初，充电设施建设由电力公司垄断，社会资本不准进入。

但由于新能源汽车保有量少、投资时间长，电网尚未全面投入，不少计划仍停留在图纸上。

这种情况反过来又制约了新能源汽车的市场推广。

“十二五”期间，国家电网、南方电网充电站建设数量、运营状况、技术方案等均不理想。

南方电网数据显示，南方五省区已建成充换电站13个、体验中心1个、直流充电机、交流充电桩90个，累计车辆出行1万辆次，充电量1万千瓦时和交换电源。

直流快速充电站很少。

2016年，国家允许社会资本进入充电设施建设领域。

“国家队”建设充电站的区域确定主要在城市之间，而社会资本主要集中在城市内部。

城际公路建设和获取土地比较方便，但城市内交通、人流较为集中，是主要消费区域，更容易盈利。

这种错位的发展，实际上已经确立了“国家队”不与社会资本抢饭碗的主要格局。

国有资本建设充电站不积极，主要是利润驱动力不强，且业务本身对于公司发展而言并非必要。

目前，充电站建设正处于长远布局、抢占地域阶段。

然而，新能源汽车销量的不断增长，又带动了国有资本的回流。

中国汽车工业协会提供的数据显示，4月份新能源汽车产量6辆、销量2辆，同比分别增长0.3%和0.6%。

前4个月累计产销量突破9万辆，同比增长约%。

以这样的增速，新能源汽车的市场化前景更加乐观。

3月底，国家电网启动年度充电设施项目招标，显示今年招标金额约为50亿元，远高于往年。

相关数据显示，到2020年，南方电网所辖南方五省区电动汽车保有量预计将达到80万辆。

为了给这些电动汽车充电，需要建设集中式充电站和72万个分散式充电桩。

不过，5月24日，南方电网发布《南方电网公司“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》报告称，年内将建设集中式充电站和公共分散式充电桩2.5万个，广州、深圳核心区域公共充电基础设施服务半径不超过1公里，同步加快网省两级电动汽车智能充电服务平台建设。

事实上，南方电网已将大部分充电设施建设任务交给民间资本。

“十三五”期间，南方电网建设的集中式充电站只能满足25%的需求，分散式充电桩只能满足3%的需求。

民间出资探索多维度模式 作为电动汽车充电设施建设的主力军，国家电网早在2016年就已建成10余座充换电站、近2万个充电桩。

根据规划，1年内将建成充电站和充电桩22万个。

到了今年，充电站建设目标高达0个。

目前，相关方面尚未公布具体建设电动汽车充电站数量。

不过，国家电网相关人员此前承认，所有充电站均亏损运营。

“如果只靠充电服务费赚钱，每个充电桩每天充电次数少于6次就无法盈利。

”庞雷说。

这一充电频率标准目前对于大多数充电站运营商来说很难满足：一是新能源汽车保有量不够；二是经营水平难以达到。

有的充电站无法为某些品牌的电动汽车充电、有的充电速度太慢、有的甚至没有服务人员等等，越来越多的社会资本进入电动汽车充电站领域。

经过两年的发展，有的已达到一定规模。

其中比较有名的有普天新能源、复电科技、特莱电等。

新能源汽车公司比亚迪（94）也在深圳建设了自己的充电站。

社会资本的玩法与国有资本完全不同。

因为它投资较多，所以往往汇聚多方共享资源，包括引入产业投资基金。

例如，富电科技的战略合作伙伴包括乐视网、首钢、吉利、陕西城投、上汽集团等，盈利模式的探索是社会资本比国有资本运作更灵活的突出体现。

理论上，如果充电站只靠收取服务费赚钱，那么充电桩每天至少要充电6次才能保持平衡。

不仅盈利模式过于单一，而且还要看天气。

如果新能源汽车营销得好，情况会好一些，否则很难坚持下去。

复电科技现在可以通过每个充电桩平均每天充电3次来实现盈利。

原因是他们打造了以充电站为核心的生态系统，开始在充电站体验、销售、租赁新能源汽车；车主在充电站停留大约需要一个小时，充电站提供咖啡、VR电影等增值服务。

“增值服务的利润比充电服务费高很多，你可以算一下，卖一辆车可以赚1元钱，而充电服务费按每度电1元计算。

”每辆车可以赚20块钱，你要给车充值才能赚到钱。

”庞雷说。

复电科技的增值服务模式已经得到很好的检验。

据庞雷介绍，新能源汽车一个月销售额达到1.4亿元，甚至是传统4S店新能源汽车销售额的两三倍。

充电站辐射的销售解决了消费者体验和就近充电的最基本问题（充电站辐射的人群很多是附近的居民）。

建设一个充电站所需投资从1万元到1万元不等，行业资金需求巨大。

复电科技的做法是搭建平台。

“我们探索商业模式，如果可行的话，引入加盟商或者合作伙伴，在各地建设充电站，我们的心态是开放的。

”庞雷认为，这种模式可以实现新能源充电基础设施的快速建设。