苹果是否涉足电动汽车充电技术？苹果距离制造汽车越来越近了吗？

虽然苹果（以下简称“苹果”）从未公开承认自己正在制造汽车，但正如特斯拉首席执行官马斯克所说，苹果正在制造电动汽车已经是公开的秘密。

近日，这一推论又增添了新的证据：苹果正在与充电站企业沟通，聘请该领域的专业工程师来解决电动车充电问题。

如果苹果真的推出自己的汽车，很多“苹果粉”会像今天的iPhone、iPad等产品的粉丝一样喜爱它吗？随着苹果公司距离制造汽车越来越近，这个有趣的话题可能很快就会得到解决。

■瞄准充电技术 对于苹果在充电技术方面的新动作，外媒透露了很多细节。

据苹果在硅谷的“邻居”介绍，晚上可以从公司总部听到类似快速充电站发出的巨大噪音，而这段时间正是电网释放大量电力的非高峰时段。

不仅如此，苹果还卷入了电池制造商A公司挖人的诉讼。

一家初创电动汽车公司甚至因关键人才被苹果挖走而宣布破产。

据报道，苹果公司已经聘请了至少四名电动汽车领域的专家人，其中包括致力于将电动汽车充电设施与家庭电力系统整合的前宝马雇员Rónán·布劳纳因(Rónánó Braonáin)，以及正在开发电动汽车充电设施的前谷歌专家库尔特·阿德尔伯格(Kurt Adelberger)。

电动汽车无线充电技术。

工程师、刘楠等；苹果的“潜在”竞争对手特斯拉也曾多次被挖角。

苹果经常挖人，只是为了建立自己的电池部门。

报道还证实，苹果近期正在与多家充电站公司进行接触。

但据消息灵通人士透露，这些公司对苹果持谨慎态度，因为他们将其视为潜在的竞争对手。

此外，这些公司还拒绝就与苹果的合作发表评论，这可能是因为苹果通常会与潜在合作伙伴签署保密协议。

“如果苹果想要打造电动汽车，就必须保证良好的消费者体验，而充电基础设施的便利性无疑是其中的重要组成部分。

”消息人士说。

充电问题如今已成为制约电动汽车发展的关键。

如果苹果能够率先突破这一瓶颈，无论是否造车，都可以说是抓住了电动汽车的“命门”。

■ 频繁布局汽车生态系统 早在2019年，苹果就已悄然推出了代号“Titan”的电动智能汽车项目。

去年年初，有消息称苹果已秘密成立实验室，并正在大规模招募汽车领域的专家。

不仅如此，以CEO蒂姆·库克为代表的苹果高管还多次拜访宝马，学习如何打造电动汽车i3。

据悉，苹果汽车预计将于 2020 年推出，可能由 Carwow 设计公司设计，该公司曾成功打造了一系列特斯拉车型。

博泰前瞻技术研发负责人袁树宁表示，苹果打造自己的汽车的可能性很大。

“苹果一直是软件和硬件并重，无论是做电脑还是手机，都要发展全产业链，这是苹果的一贯作风，在汽车领域也一定如此。

”他说。

“苹果制造汽车成功的可能性很大。

”袁树宁表示，苹果造车有两个先决条件。

一是拥有1亿美元的现金储备，有足够的资金吸引所需的各类人才；其次，拥有庞大的粉丝群体，保证了销量。

这两个因素基本上解决了苹果造车的关键问题。

除了汽车项目本身之外，苹果还在2016年推出了汽车系统CarPlay。

大众、宝马、奥迪、沃尔沃等许多汽车品牌都已经支持这项服务。

不久前，苹果对滴滴的10亿美元战略投资，成为其在汽车相关出行领域的重大布局。

苹果的种种举动也引发了外界的各种结论。

一个有代表性的观点是，公司真正的“利益”可能不是汽车本身，而是控制汽车各种功能的软件。

有关苹果汽车的传闻或许只是进一步优化和整合CarPlay服务的大胆尝试。

Strategy Analytics高级分析师李建宇对记者表示，造车不是苹果的最终目标，但却是苹果唯一的道路。

“通过打造自己的汽车，苹果可以将人机交互、第三方应用程序等嵌入到汽车中并进行验证，从而创建基于硬件的苹果汽车生态系统。

”他还提出，苹果投资滴滴既是对中国市场的重视，也是利用滴滴为即将到来的自动驾驶时代收集所需数据，布局未来市场。

■制造一辆违反规则的汽车？ “苹果制造的汽车必须立足于未来，与现在的汽车有很大不同。

”李建宇说道。

他的观点与苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克的观点不谋而合。

后者最近公开表示，无论苹果下一个新产品是什么，都必须打破规则。

他还表示，如果苹果公司生产的只是“另一款”电动汽车或自动驾驶汽车，他会为苹果公司感到羞耻。

虽然沃兹尼亚克仍然没有承认苹果正在造汽车，但这也在某种意义上为Apple Car定下了基调。

在李建宇看来，苹果要么像特斯拉一样改造自己的生产线，要么与车企合作造车。

他指出，苹果造车不一定会实现量产，但一定要通过造车来验证用户体验，从而将苹果的生态系统延伸到智能汽车。

“苹果的Siri语音控制、手势控制、触摸控制、APP商店中的各种应用程序以及苹果掌握的大数据都属于苹果的生态系统。

”他说。

李建宇认为，苹果未来可以与汽车厂商合作，根据不同汽车的特点，开发不同特性的控制系统，从而实现商业化。

他进一步指出，智能汽车带来的巨大市场空间将成为苹果业务新的增长点。

袁树宁认为，苹果永远不愿意只做一个系统供应商。

其目的是打造一款像苹果手机一样的标杆智能汽车。

他指出，苹果可以通过标准化底层接口来实现车辆控制。

“苹果造车的核心优势是外观设计和软件，硬件将由汽车公司制造，”他说。

“汽车行业下一轮变革的关键在于动力系统和软件，而苹果恰好在软件方面具有优势。

”袁树宁认为，如果Apple Car问世，一定不会缺少粉丝。

近日，格力电器掌门人董明珠首次就格力电器收购珠海银隆一事发声，表示此次收购主要是基于银隆独特的电池技术。

当然，也有人认为银隆拥有10万辆纯电动SUV车型的生产能力，格力未来很有可能推出整车产品。

但无论如何，汽车领域迎来了又一个跨界玩家。

在新进军汽车领域的跨境玩家中，不乏大量的IT企业，其中不仅有苹果、谷歌等国外企业，也有百度等本土企业。

以苹果和谷歌为例。

谷歌自动驾驶汽车累计行驶里程已超过10,000英里（约10,000公里），相当于美国成年人平均75年的驾驶里程总和；虽然苹果一直以来对制造汽车都“含糊其辞”，但他私底下却很努力，对汽车领域倾注了高度的热情和关注。

这一切让我感觉到汽车行业的新时代即将到来。

事实上，对于行业来说，最重要的变化不是有多少跨界玩家进入，而是新车型、新理念、新汽车形态不断涌现。

新环境下，车联网、自动驾驶、电动化、智能化等成为行业发展关键词，并逐渐凸显其新生力量。

这也使得整个汽车行业的发展与往年明显不同。

改进。

如今，苹果汽车还没有问世，但已经引起了巨大的关注。

原因不仅在于苹果巨大的品牌影响力，还在于人们对新潮流、新趋势的关注。

笔者不止一次听到“软件将成为新一轮汽车变革的核心”的说法。

虽然这种观点未必完全正确，但我们可以窥见变化的方向。

面对新的机遇和挑战，谁能抓住机遇、乘势而上，着实令人期待。

作为一名“苹果粉”，我对苹果汽车充满了想象；作为汽车媒体从业者，希望行业各方都能找到自己的正确定位，冷静应对新变化。