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05-18
“绿色环保”已经成为电动汽车闪耀的光环，也是电动汽车厂家宣传和销售的最大卖点。
不过，美国最近发表的一项研究指出，电动汽车的环保程度取决于其电池动力的来源。
如果用煤电给动力电池充电，环保程度远不如传统汽柴油车。
据报道，明尼苏达大学的 Christopher Tessum、Jason Hil 和 Julian Marshall 近日在《美国国家科学院院刊》上发表了一篇论文。
这份研究报告通过对不同动力源的电动汽车进行定量分析，预测了不同程度的外部环境污染造成的死亡人数。
明尼苏达大学的三位学者表示，空气污染的两个重要指标，细颗粒物（国内流行的PM2.5，是指大气中直径小于或等于2.5微米的细颗粒物）和在美国，地面臭氧每年导致超过 10 万人死亡。
克里斯托弗·特森和他的同事希望改变汽车的驱动力能够改善这种情况。
毫不奇怪，研究发现，如果电池充电的电力来自风能、太阳能或水力发电，电动汽车是最清洁、最环保的。
与汽油模型相比，这是假设每年有 10 万人因环境问题死亡。
因环境污染死亡人数达10万人。
电池动力来自天然气的电动汽车比汽油汽车对环境的污染更少，造成的死亡人数也比汽油汽车少。
在这项定量分析中，克里斯托弗·特森和他的同事发现，当电池动力来自燃煤充电站时，空气污染最严重，导致超过10万人死亡，几乎是传统汽油动力汽车的三倍。
研究得出的结论是，只有电池动力来自清洁能源，电动汽车才会比内燃机汽车更清洁、更环保。
例如，在以核电为主要电力来源的法国，在道路上行驶更多电动汽车符合清洁环保的目标。
但在近80%的电力依赖煤炭的中国，电动汽车不会比传统内燃机汽车更清洁或更环保。
中国电力企业联合会公布的最新数据显示，截至今年11月底，全国千瓦级及以上电厂装机容量12.84亿千瓦，其中水电2.59亿千瓦、核电1万千瓦、并网风电1万千瓦、火电8.97亿千瓦。
相比之下接近70%。
不过，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师、汽车研究专家贾新光告诉界面新闻，由于目前国内电动汽车保有量并不多，截至今年上半年，新能源汽车保有量仅有2.04万辆。
中国的车辆。
因此，即使是煤电，对电池动力的需求仍然很小，不足以造成额外的环境影响。
事实上，中国很早就意识到权力结构的调整问题。
2020年9月，中国制定了到2020年煤炭消费占主要能源消费比重降低到65%以下的目标，到2020年煤炭占比保持在58%。
情况似乎正在慢慢好转。
中国电力企业联合会公布的数据显示，去年1-11月，全国规模以上电厂水电、核电、风电发电量同比分别增长22.4%、18.3%和10%而火电累计发电量则出现罕见的负增长。
同比下降0.3%，增速比上年同期回落7.1个百分点。
其中，11月火力发电量1亿千瓦，同比下降4.2%，已连续5个月负增长。
然而，电动汽车的推广并不一定会导致全社会用电量的增加。
在贾新光看来，电动汽车充电最理想的方式是在后半夜（晚上10点到第二天晚上8点）使用错峰电力，避免电量流失，增加用电量。
具体方法是在充电桩上设置定时充电程序，半夜自动充电。
遗憾的是，由于充电桩等基础设施的滞后，这种方式尚未得到推广。
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