7月6日，国电南日一位不愿透露姓名的高管向记者透露，国电南日中标“国家电网年度高速公路城市” “国际快充网络建设”三个高速项目现已完成设备调试。
他表示，青银、京沪、京广（北京至湖北段）3条高速公路的快速充电网络建设，可以充分满足包括特斯拉在内的全球电动汽车的需求。
南瑞高管在接受记者采访时，对电动汽车产业的发展提出了建议。
他表示，普及城市充电桩需要赋予基础设施运营公司盈利模式。
“基础设施是整个电动汽车产业链的重要组成部分，整个产业链的每一个环节都必须有盈利模式，如果一个在亏损，另一个在盈利，那就无法运营。
”汽车充电基础设施就像家里的插座。
现行电价由国家发展和改革委员会制定。
民用电销售过程中不得提高价格。
安装插座的投资回报由没人给出。
高速公路的建设都是为了满足汽车产业的发展，而不考虑投资回报率。
“现在的主要目的是推动中国汽车产业在这一领域的发展，为电动汽车提供更好的便利。
”他表示。
此外，他反对特斯拉等汽车企业将自己的标准基础设施带入中国。
也建议他质疑电动汽车行业统一充电标准：“如果每个汽车制造商都制定一批自己的标准基础设施，那么中国数百种汽车就会有很多标准，而一个标准只能服务一种。
车。
如果标准统一，一根桩可以服务一百辆车。
这不能促进社会进步。
而在上海这样一个土地稀缺的城市，如果一个充电桩只能为一种车型服务，那么投资就没有回报。
）如果所有充电桩都按照专有标准来做，技术和服务的合理性就不会是中立的，又如何获得全社会的监督？ “每个领域、每个中间件都要被社会统一？”标准，让社会所有资源都可以投入建设。
电网部门和汽车部门也必须联合起来，制定一个大家都可以遵守的标准。
”这位高管建议。
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