充电难、政策执行难，阻碍了电动汽车在中国的上路

这些是第一批“吃螃蟹”的私人电动车车主。

自从去年下半年北京通过拉拢志愿者开始将电动汽车投入个人消费市场以来，他们中的大多数人只驾驶了一年的电动汽车。

尽管政府对于这个小团队的成长也有自己的犹豫，但志满已经定下目标：到年底，北京新能源和清洁能源汽车规模力争达到20万辆。

其中，个人占比70%，即14万辆，这意味着每年平均会有3.5万辆私人购买新能源汽车，每月新能源汽车近10万辆。

然而，最近的统计显示，今年上半年，北京仅有一辆电动汽车上牌。

2月份以来，北京共下达新能源汽车目标。

这意味着新能源汽车指标利用率仅为3.5%。

理想很丰满，现实很骨感。

在北京万余辆汽车的洪流中，这数百辆电动汽车就像流入大海的小水滴，被淹没。

对于车主来说，一首欢乐与悲伤交织的新生命之歌才刚刚开始。

迫于抽奖的压力，宝宝（网名）特意挑选了一辆红色江淮iEV4。

家里已经有一辆汽油车，是我丈夫根据自己的意愿选择的。

这一次，他彻底可以做出决定了。

它有红色的身体和粉红色的内部。

虽然身材魁梧的老公偶尔也会开这辆车去上班，但同事们都会取笑他。

称Hello Kitty下车时是“熊出没”，但夫妻俩对自己的新电动车由衷地感到满意。

刚刚过去的世界杯期间，从事网络媒体工作的宝宝每天早上7点就需要上班。

她家住南二环，工作地点在四惠东附近。

坐地铁到她上班的地方，总共需要一个半小时。

买了新车后，上班只需半个小时。

“像我们这样的刚性需求，实在是等不及抽奖了。

”宝宝的丈夫说。

“电动车正式抽奖是从今年2月开始的，虽然有北京户籍或者纳税满五年等要求，但参与抽奖的人很少。

那段时间人太多了，我们很快就抽签了。

”开始工作是因为人太多了。

”像宝宝夫妇这样的人还有很多。

对于绝大多数电动车私人购买者来说，等待抽奖才是他们购买电动车的真正动力。

在“北京新能源汽车”等热门QQ交流群中，经常可以看到“我要被抽奖甩出去了”、“哥们儿，我都几年没中奖了”之类的抱怨。

与此同时，数百万人正在申请汽油车牌照，中签率可能高达1:80。

虽然据说电动车抽签的中签几率已经从比人多迅速提高到1:15，但竞争仍然小得多。

普通代步车的性能绰绰有余，是电动车购买力的基础。

“这车中低速动力不错，安静不用说，平时上班一个月油费700到800元，现在不到100元，越开越省而且保养也便宜，像汽油车那样每次换机油花四五百元也省钱。

”宝宝的丈夫说。

为了买车前安心，他还上网寻找江淮汽车合肥大本营的出租车司机，了解汽车的各方面性能。

一位出租车司机表示，本地出租车运行了4年，电池寿命并没有减少太多。

北京现有的主流电动车型中，江淮、北汽的价格都在10万元以内，续航里程在公里以内。

比亚迪的才公里数，价格却要20万元。

但对于电动汽车来说，目前最大的问题就是充电。

收费难，政策落实难。

购买电动车的前两个月，宝宝和妻子一直在与小区物业交涉安装充电桩，但物业始终没有同意。

“对于房地产企业来说，一件事比少一件事更糟糕。

为什么要冒险，而且他们没有收入。

现在我们只有一辆车，它的耗电量和空调一样多。

未来，电动车多了，还会出现电网扩建的问题，费用谁来承担？”他们也理解物业管理的困难。

于是，在物业不允许充电的日子里，他们开始了到处“充电”的生涯。

南四环的江淮汽车4S店、周末郊区别墅的亲戚家、工作场所前的宝马4S店——一开始不允许其他人充电。

随后，江淮4S店销售经理亲自协调，从4S示范店取出了充电电池。

落实了必须共享的国家政策后，江淮汽车才终于开进了宝马店。

充电技巧数不??胜数。

有些人甚至买了数百米的电线，把它们挂在22层的家里。

宝宝和他的妻子通常每周为电动车充电一次，并谨慎使用公里数。

在他们看来，住在良乡、工作在望京、每天来回跑上千米的王灵军，简直就是一个每天旅行到极致的“富翁”。

生活在农村，王灵军没有城市物业的充电限制，每天晚上都能把车充满；而且使用电动汽车来回消耗的电费甚至比乘坐公交车进城还要便宜。

只不过他每天晚上10点之前必须回家，不然第二天一早出门就充电不够了。

在高速公路上跑步时，用60英里/小时或90英里/小时，有或没有空调，以及哪个路段打开空调，去一个新的地方。

无论是否可控，都是他必须仔细筹划的事情。

虽然他暂时没有太多充电问题，但他仍然很热心地抱怨城市里充电困难的汽车爱好者的不满：“北京理工大学和清华理工大学的公共充电桩公园除电费外，还收取停车费50元。

/小时，根本不实用。

我们也会遇到各种各样的问题。

那些出台政策的部门往往只发文件，不落实。

“为了缓解充电问题，汽车爱好者们自发在网上贡献了各种有效的充电信息：哪些地区的店主好说话，可以充电，可以协商电费；哪些4S店开放充电；还有哪些车主在哪些路段？可以在家充电……有的汽车爱好者还把这些信息做成了APP。

“但事实上，睡在路上的人很少。

我周围从来没有遇到过他们。

“大家只是担心。

”王定军说。

范大元是江淮汽车4S店的销售经理，江淮汽车在北京销售的众多电动汽车中，他们店里就卖出了很多。

他说，自从开始在私人销售电动汽车以来，市场上，他以前每月还剩下100多元的电话费，但半个月就用完了。

”汽车爱好者和顾客有时会来询问各种问题，包括汽车使用和政策。

晚上必须出去解决紧急问题。

”最近，传来了一些好消息。

政府相关部门发文规定，业主必须全力支持社区充电桩建设。

但对于范大元来说，新的麻烦随时可能来临。

电动车经销商必须负责安装，国家电网必须我来回递交各种审批材料；厂家原来交付的简易充电桩无法通过国家电网的门槛标准。

采购目录中有的充电桩价格高达万元，完全霸占了汽车。

1/7的价格，经销商买不起；寻找合规且价格合适的充电桩需要付出很大的努力。