外壳！扩大生产！全球电池供应争夺战已打响

【报道】随着电动汽车市场的崛起，电池成为兵家必争之地。

随着各国努力减少碳排放和降低电动汽车成本推动需求，今年前四个月全球汽车电池销量几乎翻了两番。

随着汽车行业加速向电动化转型，核心零部件动力电池之战即将打响。

各大车企都着眼长远，竞相投资电池上下游领域，在“缺芯”危机持续发酵的同时，确保电池供应“不缺”，从而降低成本，避免在未来的市场竞争中落后。

在可预见的未来，动力电池正在上升到战略层面，成为决定未来的关键变量。

早在今年年初，全球电动汽车行业就出现了动力电池供应短缺的迹象。

今年1月，在特斯拉第四季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克提到，纯电动卡车Semi将在年内交付，但限制其产能的主要障碍是电池供应。

他预计，即使电池供应商以最快的速度发展，今年之后的电池供应仍将面临短缺的风险。

随后，蔚来汽车董事长李斌也发出预警。

与汽车芯片供应不足相比，“电池供应将是今年第二季度最大的瓶颈，尤其是高压电池供应小于需求。

”对此，宁德时代5月份发布的投资者调查纪要也透露出产能不足的隐忧。

“当前公司急需解决的问题是，在国际格局变化、供应链资源短缺、本土供应不足的背景下，如何做好业务。

”这导致了电池供应短缺。

直接原因是全球电动汽车需求快速上升，带动电池销量激增。

研究公司 Canalys 估计，仅今年一年，中国的电动汽车销量就可能增长 50% 以上。

与此同时，在欧洲电动汽车市场需求不断增长的带动下，韩国电池企业也实现了强劲增长。

韩国研究公司SNE Research的数据显示，今年1-4月全球汽车电池销量从去年同期的26.8GWh大幅增长至65.9GWh。

其中，宁德时代近四倍增至21.4GWh，占据32.5%的市场份额，巩固了其全球最大动力电池供应商的地位。

韩国LG Energy Solution销量为14.2GWh，以21.5%的市场份额排名第二，其次是松下的14.7%（9.7GWh）、比亚迪的6.9%（4.5GWh）、三星SDI的5.4%（3.5GWh）和5.1 SK Innovation 的百分比（3.4GWh）。

SNE Research认为，以宁德时代为首的中国电池制造商正以惊人的速度席卷全球市场。

随着中国市场如预期不断扩大，大多数中国电池制造商的增长也将超过市场平均水平。

英国研究公司LMC Automotive预测，到2020年，全球纯电动汽车销量将达到1万辆，是2016年的10倍。

SNE Research预测，届时，汽车电池市场规模有望从1亿美元增长每年1亿美元。

但事实上，车用电池年产能只能满足1万辆左右电动汽车，加快产能提升刻不容缓。

SNE Research预测，2020年，全球电动汽车电池需求将达到GWh，而供应量仅为千瓦时。

电池需求将首次超过供应。

汽车企业的电池保卫战 对于燃油汽车来说，掌握更高效的发动机技术是汽车厂商的竞争力源泉。

电动化时代，电池供应能力能否跟上市场规模才是制胜因素。

汽车产业与电池产业合作蓬勃发展。

面对快速增长的电动汽车市场，汽车企业积极投入电池的研发和生产。

无论是加大对外采购规模、自建电池工厂，还是与电池巨头联手，都是为了保证电池供应链的安全，获得电池的话语权，降低生产成本。

继特斯拉宣布建立自己的电池工厂后，大众集团在3月份的Power Day上宣布，年内将在欧洲建立6家电池工厂，总产能约为GWh，足以为1万多辆电动汽车提供电池。

不过，大众汽车永远不会放弃从外部供应商采购电池。

大众零部件首席执行官托马斯·施马尔表示，“我们必须找到与大型电池制造商的合作模式，给我们足够的回旋余地。

我们想自己生产细胞，但我们也想从外面购买。

如果我们自己控制生产、流程，我们就可以成为上游原材料链中不可或缺的一部分，从而减少我们对大型电池供应商的依赖。

“凭借集团旗下的12个品牌和每年1万辆新车的规模，我们可以打造更强的企业形象。

”他还表示。

有消息透露，大众正在考虑剥离电池业务，不排除对外销售电池的可能性通用汽车、福特汽车、日产汽车和丰田汽车选择与先进电池公司建立合资企业，以加强关键零部件的供应，然后再推出更多电动车型 Ultium Cells，这是通用汽车和 LG 能源在美国成立的一家价值 24 亿美元的合资企业。

解决方案已在俄亥俄州建立了第一家电池工厂，今年双方将在田纳西州共同建设另一家电池工厂，计划年内开工，并于上半年开始生产。

全年将确保产能35GWh以上。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，电池短缺是通用汽车投资电池制造的原因之一。

福特5月底与SK Innovation签署合资备忘录，计划在美国共同组建一家名为“BlueOvalSK”的合资企业，在美国生产电池和电池组。

BlueOvalSK预计今年左右可量产续航里程更长、性价比更高的动力电池，年产电芯和电池组约60GWh，为产能扩张留下空间。

福特总裁兼首席执行官吉姆·法利表示，这标志着福特在垂直整合其核心电气化能力方面又迈出了关键一步。

这将使我们在未来电气化的竞争中保持领先地位。

“按照计划，到2020年，福特全球电池年需求量将达到GWh。

日产计划在2000年代初实现其核心市场20%新车型的电动化。

为此，日产计划与远景AESC共同投资日本和英国新建电池工厂预计投资超过1亿日元，第一年开业，可用于约70万辆电动汽车。

公司远景科技集团（Envision）目前在英国和日本等地运营的产能可用于约20万辆电动汽车，并向日产雷诺三菱联盟新工厂供应电池生产。

未来，总共可使用90万辆电动汽车，丰田本财年的电池投资金额也增加至1亿日元，比上财年增加一倍。

丰田和松下合资成立的电池子公司Prime Planet Energy Solutions (PPES)将在日本和中国的工厂增加生产线。

预计将新增中国大连工厂。

新增产能将能够每年供应40万辆混合动力汽车；日本兵库县姬路工厂新增产能预计每年可供应8万辆纯电动汽车。

如果算上日本德岛工厂的电池年产能。

根据生产计划，PPES总体新增产能每年将能够供应约98万辆电动汽车。

丰田的另一家生产子公司Priearth EV Energy预计也将提高其位于宫城县和中国的生产基地的产能。

产能将比2018年翻倍，可用于10,000辆汽车。

此外，丰田还与宁德时代、比亚迪等企业合作，加紧电池采购。

为了满足未来的需求，今年1月菲亚特克莱斯勒和PSA合并成立了Stellantis。

该集团还计划在意大利建设第三座大型电池工厂。

该集团此前与能源巨头道达尔成立了一家名为Automotive Cells Company的合资企业，在法国和德国建设两座电池工厂，总投资达50亿欧元。

按累计电池产能48GWh计算，可支持约1万辆汽车的电池生产。

电池领导者正在积极扩张。

即使车企自建电池工厂，也无法完全摆脱对电池供应商的依赖。

领先的电池制造商正在竞相扩大高端电池产能，以满足不断增长的全球需求。

CATL在图林根州、德国和印度尼西亚投资了电池工厂。

德国工厂的电池将于今年下半年量产。

6月3日，宁德时代宣布计划在上海特斯拉超级工厂附近建设一座新电池工厂。

新工厂年产能将达到80GWh，可满足约80万辆电动汽车。

可见，宁德时代正以惊人的速度持续扩张，巩固其全球最大电池供应商的领先地位。

CATL目前产能为69.1GWh，正在建设77.5GWh产能。

LG能源解决方案计划总共投资超过约60亿美元，扩大在中国、欧洲、美国和韩国的研发和生产，并希望今年总产能达到GWh。

特斯拉引领全球电动汽车市场，离不开松下的支持。

今年，松下与特斯拉签署了为期十年的供货合同。

位于内华达州的Gigafactory 1电池工厂经历了多次产能升级，目前锂电池年产能为35GWh。

去年，松下对该工厂投资近1亿美元，年产能将增至39GWh。

随着长春电池项目的实施，比亚迪已完成在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳七大城市的布局。

根据目标计划，电池总产能将分别达到75GWh和GWh。

目前，比亚迪电池已稳??居全球第四。

如果想要超越LG Energy Solution，海外市场其实是一个重要的变量。

据了解，比亚迪将在英国设立首家电池工厂，并与捷豹路虎洽谈电池供应事宜。

三星SDI在动力电池战略布局上也动作频频，目前已在韩国、中国、美国、匈牙利和奥地利建厂。

2016年，与宝马签署了价值29亿欧元的十年期（年度）供货合同。

到2020年，三星SDI计划将其全球电池产能提高至GWh。

SK Innovation目前在美国佐治亚州经营一家电池工厂，为福特和大众供应电池。

同时，它正在逐步扩大在欧洲和中国的电池产能。

该公司计划到2020年将年产能扩大至GWh，可供应10,000辆电动汽车。

结论动力电池的战略地位日益提升。

美国能源部将发布一项10年计划，发展国内汽车电池供应链，并通过约1亿美元的贷款授权支持当地电池研究和生产。

欧盟正在推动该地区电池项目建设，到2020年将满足欧洲1万辆低排放汽车80%的需求。

日本政府也在尝试在当地建立独立的电池供应链。