分时租赁开辟新能源汽车推广新途径

根据“十三五”规划，今年新能源汽车保有量将达到1万辆。

要实现这一目标，汽车厂商不仅需要大力提升新能源汽车的技术和性能，还需要在推广模式上有独特的创新。

易开汽车租赁公司的分时租赁模式为新能源汽车推广开辟了新途径。

分时租赁适合智能使用。

我们先来看看记者的现场体验。

记者乘坐高铁从南京前往芜湖。

在高铁上，他通过易开租车手机应用程序在芜湖站租车点预订了车辆。

车辆的车牌、颜色、续航里程一目了然。

火车到达芜湖站后，记者没有出站，直接前往地下停车场的租车点。

在一排排纯电动汽车前，记者点击易开租车APP上的“找车”按钮，一辆电动汽车开始鸣笛、闪烁灯光。

然后他点击了“开门”按钮，门自动打开了。

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上车，拿到钥匙，点火汽车，启动，记者按照APP上的导航指引行驶至目的地。

由于您之前已经在目的地附近的租车点预订了停车位，当您到达目的地时，租车点的栏杆会自动升起。

按照说明将车停入停车位。

点击“还车”并按照说明操作。

整个过程不需要人工直接参与，并且在线支付，从返程点到目的地的距离可以保证在5到10分钟的步行距离内，非常方便快捷。

这是在安徽芜湖运营2年多的易开租车的分时租赁模式。

易凯租车也是国内首家提供取车、还车全环节无人服务的公司。

目前已在芜湖投资了多辆纯电动新能源汽车。

易凯租车董事长严道源表示，未来将在芜湖投资建设租赁点，运营车辆达到4辆，覆盖芜湖四区四县，计划复制芜湖商业模式两年内覆盖全国50个城市。

芜湖市交通局党委书记、局长刘敏表示，新能源汽车已成为汽车产业未来发展和城市交通的必然方向。

但作为一个新生事物，目前的推广范围和民众的接受程度都比较低。

如何让人们敢于使用、敢于购买成为一个重要的问题，而分时租赁模式对于新能源汽车的推广来说是一个非常好的突破口。

“如果大家都选择这种方式，大家就会少买车，少用私家车上下班。

对于政府、企业和老百姓来说，这将是一个双赢的局面。

更重要的是，分时出行易开租车的租赁模式已经投入运行，比较成熟，可复制性强，可以在很多城市复制推广，对于完成“十三五”推进规划、解决城市空气污染和交通问题将发挥巨大作用。

拥堵问题。

”刘敏说。

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成熟的模式是可以复制的。

正如刘敏所说，可复制性是易开分时租赁模式最显着的意义。

易开租车董事长严道元表示，“经过两年多的研发和打磨，易开的分时租赁模式已经被证明是成功的，将更容易在国内其他城市复制。

”据了解，易开租车已决定进军北京市场，并将很快在北京成立运营公司。

新能源汽车分时租赁并不是什么新鲜事，易开租车也不是唯一一家从事这项业务的公司，但真正成熟完善、为消费者提供良好体验的公司并不多。

“易开的分时租赁模式之所以能够真正落地，是因为易开将互联网的‘轻’与线下服务的‘重’完美地结合在一起。

”易开租车联合创始人兼首席运营官谭说。

易说，分时租赁行业其实是一个非常“重”的行业，涉及车辆配置、基础设施、人员管理、运营体系建立等诸多方面。

“但消费体验一定要‘轻’，越方便、快捷越好。

要实现这一点，企业需要加大对后端运营和服务的投入和管理。

”谭毅表示，易开租车互联网模式的四项指标均已落实。

首先，到目前为止，易开的获客成本很低，只有其他互联网概念公司的十分之一，而且每天跑车本身就是一种沟通，效果非常好。

其次，客户转化率非常高。

目前的客户转化率实际上是95%。

通过一些优惠措施，可以将租赁车辆的闲置时间转化为客户转化率。

租车和还车方便、便宜、车况良好。

体验过一次的消费者，就会成为下一次的用户。

当然，这个高转化率的前提是需要在后台做大量的工作来运营该服务。

三是易开租车复购率高。

谭毅介绍，芜湖虽然人口不多，但私家车保有率却很高。

在这样一个拥有大量私家车的城市，易开分时租赁的新能源汽车仍然很受欢迎，这说明即使在城市里，私家车拥有率也非常高。

在这样的城市，分时租赁的需求仍然很高，但之前没有合适的模式提供供应。

最后一点就是口碑。

易开租车推荐率很高，60%以上的新客户来自口碑推荐。

谭毅表示，易开的服务超出了消费者的预期。

例如，大多数汽车租赁公司都是按小时计费，即使不到一小时，他们也会按小时结算。

不过，一凯的下一步将是按分钟准确结账。

严道源表示，目前易开租车的成本包括土地、车辆购置、设施建设、人员费用等，但仅通过租赁费获得收入，停车、充电等都是免费的。

“即便如此，目前我们基本上可以实现收支平衡。

未来，随着规模的扩大和车辆使用频率的增加，我们将可以通过收取租赁费来实现盈利。

模式可以复制，政策也需要复制。

业内人士认为，新能源汽车作为新生事物，在推广之初一定离不开政策的支持。

易开租车的分时租赁模式可以复制的同时，也提供分时租赁服务。

对租赁模式的政策支持也需要可复制。

芜湖市交通运输局局长刘敏表示，易凯成立之初，政府资金提供了支持。

政府为控股股东，但不参与运营。

完全符合公司和公司的要求。

市场需要运营公司。

运作取得一定成效后，政府资金将慢慢退出。

同时，政府将在土地、设施建设等资源方面给予政策支持。

刘敏说，现在各地都建了很多汽车租赁点。

在某政府部门大院内，芜湖市鼓励政府开设停车场，支持新能源汽车发展。

如果没有政府政策的支持，企业很难独自做到这一点。

“空间问题是一个关键，芜湖现在有很多。

未来路边停车位可能必须移至地下。

为了推广新能源汽车，现在可以在道路上建设停车和充电设施，更方便大家使用。

下一步，芜湖将把充电设施拓展到政府停车场、各大酒店、公共停车场，形成完善的网络，让电动汽车真正走进老百姓。

”刘敏说。

对于补贴，刘敏表示，目前新能源汽车的补贴主要集中在生产和销售环节，未来应该集中到多个运营环节，而不是直接推广到千家万户。

很大一部分原因是老百姓的接受程度，应该更多地关注老百姓的体验，从而吸引更多的人主动选择新能源汽车，引导更多的城市和政府前来。

只有这样，才能完成国家制定的“十三五”推进规划。