新能源汽车发展正如火如荼。
今年的全国两会上，国务院总理、李克强在政府工作报告中明确提出：“要推广新能源汽车，控制机动车尾气，提高油品标准和质量”。
这不仅体现了政府治理环境污染的决心，也为新能源汽车的发展插上了腾飞的翅膀。
然而，对于如何发展新能源汽车，业内一直存在争议。
早在2017年，就已经明确新能源汽车是指主要以新能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，混合动力汽车不在其中。
为了更好地推动新能源汽车发展，我国还着力创建了39个新能源汽车推广城市。
这些城市的消费者在购买新能源汽车时不仅可以享受国家补贴，还可以享受地方高额补贴。
此外，北京、上海、广州、深圳等限制牌照城市也对新能源汽车给予免征购置税、免摇号等优先措施。
“目前新能源汽车的补贴金额是太高，而不是太低。
”国家“节能与新能源汽车”重大项目督导顾问组组长·王秉刚在接受记者采访时表示，由于政府补贴金额过高，新能源汽车难以区分能力和级别。
例如，一辆纯电动公交车最高可享受1万元补贴，其中包括国家、省、市补贴。
在这种情况下，任何一家生产纯电动客车的企业都能赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。
王秉刚表示，众所周知，对新能源汽车提供补贴的目的是鼓励企业加大新能源汽车的研发力度，并在电池技术尚未取得突破、成本居高不下的情况下鼓励消费者购买。
但现在补贴已经变了。
“前几年，有混合动力补贴的时候，就抢着生产混合动力车型；后来，混合动力不再属于补贴范围，所有混合动力项目都被砍掉了。
这种跟风补贴的做法是”王秉刚表示，2018年至2020年的补贴政策已经基本确定。
但2020年之后，所有补贴政策可能会取消。
所以，如果车企还把重心放在补贴上，总有一天会出现大问题。
的。
“没有一个行业能够靠补贴长期维持下去。
如果补贴了这么长时间，还没有出现几个顶尖的企业，那就说明这条路走不通。
”当然，现实远没有那么糟糕。
事实上，经过多年的积累，新能源汽车的寡头垄断效应已经慢慢显现。
以比亚迪、上汽、长安为代表的自主品牌企业在产品和技术方面一直走在前列。
去年，我国共销售新能源汽车7.5万辆，同比增长3.2倍。
其中，纯电动汽车保有量4.5万辆，插电式混合动力汽车保有量3万辆。
中国汽车工业协会刚刚发布的数据也显示，2月份我国新能源汽车销量同比增长3倍。
数量的快速扩张，是消费者对新能源产品品质信任的体现。
在电动化、智能化成为汽车行业未来发展的两大方向之后，越来越多的企业将新能源汽车的发展放在了非常重要的位置，而不是简单地骗取财政补贴。
政府部门对于新能源汽车的发展不会一直处于“放水养鱼”的状态。
在今年的全国两会上，工业和信息化部部长苗圩表示：“新能源汽车的发展还处于起步阶段，我们希望放几条鲶鱼进去，搅动池塘里的水。
”现在引进的鲶鱼，我们希望起点能够高一点，和现有的这些型号的技术水平不一样，而不是引入一堆虾之后，我们希望把产品的技术标准和服务质量做出来。
整个新能源汽车是一个比较大的改进和提高。
”也就是说，在新能源大池中“浑水摸鱼”的好日子即将结束，对于车企来说，是利用政府补贴的五年时间专注于研发和技术，还是用一年的时间。
发展新能源补贴的日子，将考验汽车企业的眼光和规划，“年度补贴政策取消后，哪些企业能够降低成本，真正与汽油车竞争，将是赢家”。
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