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05-16
据报道，在治理拥堵方面具有示范效应的北京，在实施限驾限购政策多年后，仍要面临日益增大的交通压力。
北京近日出台《关于推进价格机制改革的实施意见》建议，北京将完善价格机制，这将有利于缓解交通拥堵。
其中，以缓解交通拥堵为重点，拟加快占道停车管理制度改革和电子不停车收费系统建设，调整占道停车收费标准；实行公共交通价格动态调整办法，定期对实行政府定价管理的城市公共有轨电车和轨道车辆进行定期检查。
调整运输价格；落实《北京市—年清洁空气行动计划》，研究交通拥堵收费政策。
消息一出，引起社会广泛关注。
关于拥堵费，您最关心在哪些地区收取拥堵费？收费标准是如何定义的？征地后拥堵能否得到有效缓解？拥堵收费是指对在特定时间驶入特定区域或特定时间的车辆征收特殊费用。
本质上，它是交通需求管理的一种经济手段。
最初，征收拥堵费是为了减少交通拥堵。
随着环境日益恶化，我们必须承担减少二氧化碳排放的重任。
纵观全球，许多国家的许多城市都征收了拥堵费，而中国远非第一个。
专家认为，征收拥堵费实际上面临一系列问题，包括收费区域和模式、收费标准等。
对于征收区域和模式，中国人民大学公共政策研究所执行所长毛寿龙建议，拥堵严重地区应首先试点征收拥堵费，可采取动态平衡模式。
毛守龙指出，解决拥堵问题，主要是哪里拥堵就收费。
但我们也需要考虑到，该地拥堵的原因可能不是交通流量大，而可能是交通布局设计不合理。
如果你去那个地方充电，仍然会堵车。
有必要分析拥堵点产生的原因。
如果不能消除原因，那么充电就没有意义。
这个问题必须通过交通布局的完善和规划来解决。
据统计，北京机动车保有量已超过1万辆。
那么征收拥堵费是否会起到缓解拥堵的作用呢？一些公民认为它可以派上用场。
一些市民认为这太糟糕了。
北京不缺钱的人太多了。
有市民觉得不一定管用，因为开车的人还是得开车。
现在很多家庭都拥有两辆车。
很多人在限购条件下不得不购买新能源汽车。
其实这是因为他们想开车的时候还是得开车。
也有市民表示，一开始可能会好，但以后肯定会这样，就像北京地铁涨价一样。
起初，因为涨价，大家都不再骑车了，但后来渐渐地大家都习惯了，又回到了过去。
至于拥堵费本身，大多数车主都没有异议。
他们更关心如何区分私家车、出租车、公交车的拥堵费标准。
因为造成城市拥堵的不仅仅是私家车。
另外，征收拥堵费后，是否意味着北京的车牌和限行政策将被取消？新能源汽车可以免税吗？毛守龙表示，有几种选择：一是普遍收费，所有车辆进入五环路或者进入热点地区都要收费。
另一种选择是提供一些护理。
所谓关怀，就是公交车不收费，出租车因为运营一般也不收费。
另外，我认为充电后是否取消出行限制也值得考虑。
自从实行收费以来，拥堵情况有所减少，车辆数量也有所减少。
假设征收拥堵费后问题得到解决，则无需限制交通。
但新能源汽车是另一个问题。
我们应该继续鼓励他们吗？如果是的话，我们可以考虑豁免，因为新能源汽车本身在抽奖的时候会被照顾到。
毛守龙表示，拥堵费的收费标准需要科学研究制定，要在群众可以接受的范围内，要真正发挥缓解交通拥堵的作用。
毛守龙认为，如果收费5元、10元，交通流量就会减少，拥堵就会得到缓解，这个收费大家都能承担得起；但如果收费5元、10元，普通老百姓就买不起了，大家就不再开车了，确实会缓解这个问题。
交通的作用，但是一旦收集公平问题出现，大家都有车，出不去。
最终只有豪车才能出去。
此时，该政策可能会被撤销。
毛守龙还表示，征收拥堵费的核心是控制拥堵，有关部门在制定相关政策时必须进行科学研究和论证。
毛守龙认为，这实际上是一个政策组合，这个政策组合的结果一定是缓解拥堵问题。
如果没有救济，指控的合理性和未来的合法性也值得怀疑。
因为国外一些国家的收费实践表明，即使实行收费后，直到某个时间点车流量也不会减少。
尤其是在北京，票价的上涨原本对一段时间内的交通流量产生了一定的影响。
但过了一段时间，大家都习惯了，把成本也算进去了，或者说用车的其他好处增加了。
这个时候，汽车还是会出来，但是车流量其实并没有下降。
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