中国南方电网； “十三五”电动汽车充电基础设施投资30亿
05-27
【报告】当前中小城市和广大农村千人汽车保有量较低，但机动出行需求迫切，已成为新一轮汽车消费的高峰。
增长领域。
7月18日，中国电动汽车百人委员会举办年度首届汽车市场与消费论坛。
世界汽车组织第一副主席主席、百人委员会副主席董扬在本次云论坛上表示，今年中国新能源汽车的发展其实不太好。
由于疫情影响和补贴大幅退坡，新能源汽车产销量低于去年已成定局。
在此情况下，新能源汽车市场“仍处于良好态势”。
大规模政策支持的时代已经过去。
现在需要落实，很多政策需要打破。
董扬表示，本次百人委员会论坛的主题是中小城市和农村电气化发展。
“几年前，组长被工信部指定为低速电动汽车标准起草组，结果他被任命时并没有与我商量。
现在，他们没有告诉我取消了，但是现在不知道卡在哪个政府部门了，不能继续了，陈清泰主席认为政府应该容忍。
然而，低速电动汽车已经忍了十几年了，如果不过渡到正式发展阶段，就继续处于包容性创新阶段，似乎有点太长了。
”对于电动汽车产业的发展，董扬认为有三点值得关注：一是中国。
今年新能源汽车的发展其实并不顺利。
疫情也产生了影响。
补贴大幅减少。
今年新能源汽车整体产销量低于去年已成定局。
而且，一些特定市场，比如网约车，今年也会受到疫情的较大影响。
在这种情况下，您如何看待中国新能源汽车市场？董扬认为“形势还是好的”。
这不仅仅是一句随意的说法。
如果新能源汽车保有量停留在5万辆，市场停止增长，那就非常糟糕了。
新能源汽车保有量停留在10万辆、20万辆是不行的。
但当市场达到100万辆的时候，就有了创新和发展的空间，就会进入一个规模化的市场，进入一个市场能够推动技术发展的状态。
事实证明，中国新能源汽车技术近年来迭代迅速，市场对技术的支撑。
的发展，并在技术、成本等方面取得了重大进展。
例如宁德时代、比亚迪、长城的电池创新已达到世界先进水平。
与此同时，行业在电池和充电安全问题上也取得了长足的进步。
从目前的电动汽车来看，董扬认为最重要的问题是执行。
大规模政策支持的时代已经过去，现在需要落实，特别是充电基础设施。
“现在住宅区充电不够，单位内有停车条件的充电设施建设也不够快。
这些都需要制定、实施和改进。
”从中国电动汽车的发展来看，“我觉得如果说有什么缺点的话，那就是基础还是有点欠缺。
固态电池等一些新领域进展不够快，尚未达到世界领先水平。
我认为今年产销量肯定会下降，但总体情况还不错。
在各方面技术快速发展的阶段，中国一定能够在电动汽车领域跻身世界第一。
“第二，补贴时代过去了，现在需要创新，包括技术创新，包括刀片电池、无钴电池、无模组电池，以及针对特定市场的产品创新。
现在电池企业针对不同的用户生产了不同的产品电池，国外只把电池分为两类，一类是纯电动电池，一类是混合动力电池，在国内，纯电动电池现在也分为两类，一类是普通汽车电池，一类是专用电池。
网约车电池对电池的续驶里程要求不同，所以技术在发展，产品也在细分，包括现在讲得比较多的高压快充，以及。
充电技术，比如如何充电，为了克服插电，我们可以发明不需要插电的充电技术，还需要商业模式的创新，比如现在的换电模式、车电模式。
分离模型。
政府也非常支持，下一步还会有一些商业模式创新出来。
新能源汽车产业的发展、技术创新、商业模式创新都需要政策支持。
汽车产品必须经过国家批准才能生产。
从法治角度来看，低速电动汽车领域长期以来一直存在不明确的问题。
问题是存在的，所以政策创新非常重要。
比如我们要把电池租赁和车电分开，就必须解决一车两张票的问题。
而且车电分离后，有的物理分离，有的则没有。
在这种情况下，从车辆管理的角度来看，上牌和转让问题需要通过政策来解决。
新能源汽车既然有补贴，那么还有一个问题，不仅仅是一般的产品准入问题，还有补贴如何分配的问题。
我们现在鼓励电动汽车充电设施进社区。
希望业主积极支持充电桩建设和维护。
但目前业主并不积极主动。
为什么不积极主动呢？因为他们不能收费，所有收费都需要物价局批准。
没有物价局批准这一点。
收费可以存在吗？能否控制在可以承受的范围之内？它们能持续下去吗？这些问题都是非常严重的法律问题，而且收费问题涉及到国家财税的方方面面，而且这些都是非常严格的。
许多政策需要突破。
电动汽车大规模补贴的时代已经过去，但技术创新和商业模式创新还有很多，政策也要跟上。
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