中国南方电网； “十三五”电动汽车充电基础设施投资30亿
05-27
法拉利动力部门总监·维托里奥·迪尼近日在接受媒体采访时提到，原厂正在努力减少旗下所有车型的二氧化碳排放量为遵守日益严格的环保法规，预计年底品牌整体平均碳排放量将下降20%；而为了确保其所有车型能够继续保留红鬃马奔放的性格，原厂预计将在V8发动机上增加额外的涡轮增压技术，而V12发动机将采用混合油电技术，让这些型号在节省能源的同时仍保持其引以为豪的强大性能。
法拉利动力总成部门维托里奥·迪尼表示，为了遵守日益严格的环保法规，制造商预计到年底将法拉利品牌整体平均碳排放量减少20%。
（图为California T的发动机，California T也是自2016年推出F40以来首款搭载涡轮增压发动机的法拉利车型。
） 辅助系统支持符合环保法规。
随着环保意识的强烈崛起，监管标准的提高，在经济趋紧的今天，各汽车制造商都在利用动力系统辅助技术来改造自己的性能车型，无论是引入涡轮增压技术来榨取更多小排量发动机的性能。
动力，或者配备油电混合系统辅助，都是性能与环保之间的妥协。
法拉利当然也不例外。
为了遵守欧盟和美国的环保法规，已开始积极开展节能减碳计划。
维托里奥·迪尼表示：“虽然今年以来我们一直在努力减少碳排放，但我们已将总体平均碳排放量从原来的每公里克数降低到了现在的每公里克数，总共减少了40%。
但显然还不够完美，所以我们计划利用我们掌握的所有技术全力以赴，预计以每年3%的速度前进，预计到2020年整体平均碳排放量将减少20%。
年底。
”法拉利针对V8和油电V12使用涡轮的解决方案可以分为两部分，一是为搭载V8发动机的车型添加涡轮增压技术，为搭载V12发动机的车型添加Hybrid油电混合系统。
plus V8 采用涡轮增压技术来减少碳排放是各大汽车制造商中非常常见的解决方案，法拉利在之前推出的新产品：California T 中也证明了这项技术的实用性。
California T搭载3.9升V8涡轮增压发动机，每公里碳排放量仅为克。
与搭载4.3升V8自然吸气发动机的Calitornia相比，每公里碳排放量减少了49克；更重要的是，是的，California T的最大马力比California一下子增加了70匹。
从原来的马，增加到了马，还是相当可观的。
法拉利在此前推出的全新产品California T中证明了涡轮技术的实用性。
California T搭载3.9升V8涡轮增压发动机，碳排放量仅为每公里克数。
与其前身配备4.3升V8自然吸气发动机的Calitornia相比，每公里总共减轻了49克。
在获得Clifornia T的良好成绩后，维托里奥·迪尼还表示，未来法拉利所有V8发动机车型都将逐步引入涡轮增压技术，努力在提高车辆性能的同时减少碳排放。
再次向上推。
油电混合动力技术助力V12。
至于搭载V12发动机的车型：F12 Berlinetta和FF，原厂预计将采用Hybrid油电混合技术，以达到减少碳排放的效果。
V12发动机加上Hybrid系统其实并不是法拉利第一次使用。
原厂去年推出的限量版跑车LaFerrari，是法拉利推出的首款油电混合动力量产车。
LaFerrari拥有6.3升V12自然吸气发动机和电动机。
发动机本体可产生高达1000马力的最大马力，电动机也可提供约1000马力的最大马力。
整体联合马力达到了惊人的10000马力。
。
尽管LaFerrari拥有最大马力的骄人表现，但借助独创的Hybrid油电技术，其每公里碳排放量仅为克。
这个数字，如果与恩佐·法拉利车型的最大马力、每公里碳排放克数相比，实在是太惊人了，甚至低于普通超级跑车的每公里克数平均值。
搭载Hybrid系统的LaFerrari还拥有最大马力和每公里碳排放量仅为克数的骄人表现；如果这个数字与恩佐·法拉利车型的最大马力和每公里碳排放克数相比，确实令人惊叹，甚至低于普通超级跑车的平均每公里碳排放量值。
至于为什么V12发动机不采用涡轮增压技术，而是采用油电混合技术？维托里奥·迪尼也对这个问题做出了回答。
他说：“涡轮增压对于法拉利的V12发动机来说并不是一个很好的选择，因为如果我们想用涡轮来解决V12发动机的碳排放问题，就必须使用四个涡轮增压器才能达到效果，这会让整体发动机体积太大，产生的热量过多，导致发动机冷却困难。
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