瑞麒M1将于今年10月上市，搭载1.3L自动挡
05-18
鱼龙混杂正在密切关注财政支持。
新能源汽车补贴政策发生转变。
根据财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委《关于 年新能源汽车推广应用财政支持政策》发布的《关于 年新能源汽车推广应用财政支持政策》，今年将是新能源汽车下降元年补贴。
除燃料电池汽车外的其他车型补贴标准2018年至2018年适当降低。
其中：2016年至2018年补贴标准在2018年基础上降低20%，2016年至2015年补贴标准将在2018年的基础上降低40%。
与2009年之前的高额补贴相比，2018年新能源汽车补贴大幅缩水。
受益于高额补贴，新能源汽车前11个月猛增，累计销量达到13.87万台，同比增长近3倍。
失去高额补贴拐杖后，中国新能源汽车消费还能持续繁荣多久？中国新能源汽车将走向何方？新能源汽车转型 业内人士指出，随着补贴政策的变化，新能源汽车的趋势将发生变化。
首先，政策补贴方向的变化将导致我国新能源汽车结构的变化。
与2000年至2010年新能源汽车补贴相比，2019年至2019年新实施的补贴倾向于支持电动汽车和燃料电池汽车。
其中，纯电动汽车和插电式混合动力乘用车（包括续驶里程大于等于80公里但小于10公里的增程式汽车）补贴金额分别减少1000元和1000元。
续驶里程大于或等于1公里的电动汽车和燃料电池汽车乘用车补贴金额分别增加2万元和2万元。
国家规划节能与新能源汽车重大项目督导咨询专家组组长王秉刚呼吁：“下一阶段新能源汽车推广，地方政府仍要采取支持态度，但要减少地方财政补贴。
”目前，不少地方为了加大新能源汽车的推广力度，政策上投入了大量地方补贴。
王秉刚表示，中央补贴制定的基本原则是弥补大部分增加的成本。
当然，也可能会少一点。
这部分就要靠企业自身的努力来逐步降低成本。
但后来，为了加快推广速度，当地政府改为1：1配套补贴，超出了预期的合理金额。
巨额补贴还有一个负面影响，那就是伪劣、劣质产品充斥市场。
王秉刚说：“现在出现了一些不太好的、以次充好的产品，甚至中央补贴加上地方补贴的成本为零，这种现象就是补贴过多造成的。
”因此，王秉刚建议，下一阶段，地方政府补贴比例不要超过1：0.3，也不要超过0.5；地方补贴标准一旦制定，所有产品就应该是平等的，不应该有地方保护。
二是政策支持从提供资金转向支持高新技术产品。
2018年政策大幅提高了补贴门槛，纯电动乘用车最低续航里程由之前的80公里以上提高到10公里。
未来，技术能力不足的弱势企业将被挤出。
领先的车企迅速做出反应。
越来越多的车企意识到补贴并不是万能的。
上汽集团高管此前曾表示，希望即使没有补贴，也能推出有竞争力的新能源汽车。
作为国内新能源汽车领域的先行者，上汽集团2016年聚焦新能源技术“绿芯”战略，新能源步伐加快。
上汽乘用车自主掌握“电池、电驱动、电控”三大核心技术。
是国内首家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大领域拥有世界领先技术和自主知识产权的企业。
自主品牌汽车企业。
目前，上汽自主研发的EDU技术已获得美国授权，成为全球最先进的三大混合动力技术之一。
此外，上汽“绿芯”产品所采用的动力电池已全面通过美国UL大型电池安全认证，达到IP67认证，是民用防尘防水最高级别，仅次于核潜艇级别。
考虑到消费者对电池新技术的担忧，上汽乘用车率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%。
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