地球上第一辆自动驾驶卡车获得汽车牌照

一般来说，汽车的牌照并不是人们关注的方向，因为在现代人眼中，它就像是之后的奖金买车。

相同的。

然而，戴姆勒的梅赛德斯-奔驰现任二把手沃夫冈-伯哈德（沃尔夫冈·伯恩哈德）和内华达州州长·布赖恩-桑多瓦尔（布莱恩·桑多瓦尔）最近因为历史性的车牌出现在同一个地方。

不定期的。

当时他们共同举着这个长方形的车牌供媒体随意拍照，而这个车牌是全球第一张发给自动驾驶卡车的车牌。

据悉，此次获得该牌照的车辆是在戴姆勒18轮卡车上进行深度改装的“Freightliner Inspiration”车型。

该车型能够在安全、高效、环保的理念下自动完成长途运输工作。

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“市场对这一代卡车有明确的需求，而我们是这一领域的先驱，”伯哈德说。

值得一提的是，德国老牌汽车制造商梅赛德斯-奔驰去年10月在德国汉诺威举办的“IAA商用车博览会”上展示了一款重型自动驾驶概念卡车“未来卡车”。

”。

该公司相信这一概念设计最终将有潜力帮助减少每年的高速公路事故。

革命性的卡车应该说，Freightliner Inspiration这次提供了一种具备一定条件的自动驾驶机制。

即内置的自动驾驶系统驾驶模块只有在卡车进入高速公路后才会被激活，激活后系统会始终与前车保持安全距离，并在车道内行驶，如果车辆遇到一些情况，不会主动超车。

驾驶时遇到无法处理的情况，例如路面积雪覆盖了车道标线，系统会通过蜂鸣器和仪表盘上的图标提示驾驶员进行干预，如果驾驶员在五秒内没有反??应，汽车就会逐渐减速并行驶。

在硬件方面，Freightliner Inspiration也与戴姆勒之前投放市场的其他车型有所不同，例如这款车型还配备了可以检测道路标记的立体摄像头和可以检测道路的雷达。

障碍。

不过，该车并没有配备车车交互系统、新型激光传感器LIDAR，也不会自动监测车辆后方的情况，因为戴勒姆认为这样的做法没有多大意义。

现阶段，Freightliner Inspiration仍是一辆处于测试阶段的卡车，但戴姆勒认为该车型可以非常安全地在公共道路上行驶，内华达州DMV也同意这一观点。

然而，戴姆勒仍需要在不同路况下对卡车进行数百万英里的测试，然后才能将其交付到任何潜在客户手中。

外界认为，这款卡车从测试到最终交付可能还需要几十年的时间，但这恰恰是目前所有汽车制造商对新技术所采取的谨慎态度。

拯救生命 2016年，美国共发生33万起卡车交通事故，近10万人丧生，其中大部分是家用汽车的司机或乘客。

在 33 万起卡车相关交通事故中，约 90% 是由人为失误造成的。

波士顿咨询集团汽车业务北美地区负责人兼底特律办事处董事总经理泽维尔·莫斯奎特 (Xavier Mosquet) 表示：“任何能让商用车避免碰撞的技术都具有巨大的价值。

”这就是为什么美国越来越多的卡车公司开始为其车型配备车道保持和自动制动等主动安全措施。

“这项技术的经济效应是不言而喻的，所以这些公司没有理由不加入其中。

”运输和物流领域专家诺尔·佩里说道。

巨大的需求另一方面，自动驾驶技术的普及也与愿意接手这项工作的人越来越少密切相关。

美国运输研究所去年10月发布的报告显示，由于缺乏足够有经验的卡车司机，这一岗位甚至迎来了“能力危机”。

与此同时，美国卡车运输协会预测，每年卡车司机岗位的巨大缺口将高达24万人（目前美国全职卡车司机人数约为1万人）。

部分原因是，定期长途驾驶并不是一件容易的事，成为一名商业卡车司机既费时、费力、又昂贵。

此外，佩里还认为，由于一系列新规定的出台，未来卡车司机的短缺将会越来越大。

例如，美国目前正在建立一个由各公司进行的内部酒精和药物检测结果的数据库。

该数据库的建立将使之前有过类似问题的司机很难获得其他就业机会；卡车驾驶限制 速度将设定为令人烦恼的每小时 69 英里；车内的自动记录系统会记录卡车司机每天的驾驶时间，不会允许过度驾驶。

应该说，上述措施虽然都有利于行车安全，但也会对卡车司机的利润产生巨大影响。

此外，由于网络电商的兴起，卡车的市场需求也越来越大。

然而，卡车司机的日益短缺并没有说服更多人进入这个行业。

因此，集装箱卡车制造商不得不采取另一种解决策略，那就是不断降低长途驾驶中人为因素的重要性，同时通过自动驾驶技术提高驾驶安全性和燃油经济性。

未来愿景应该说，自动驾驶卡车的安全优势是非常显着的，因为这样的卡车不会像人类驾驶员那样感到疲劳、压力或情绪波动。

由于卡车大部分时间都在高速公路上行驶，因此它不必应对城市交通的复杂性。

分析人士认为，未来的自动驾驶汽车可以“成群”在道路上行驶，即由一辆卡车带头，其他车辆只需要完全复制前面的动作，它们之间的距离甚至可以压缩到30脚。

汽车行业咨询机构主席戴维·卡莱尔表示，用一辆卡车带动其他七辆卡车行驶，可以节省大量人力和燃油费用（可以最大限度地降低风阻系数）。

佩里认为，具有一定自动驾驶能力的卡车可以部分缓解卡车司机短缺的压力，因为这项技术的部署可以让长途驾驶变得更加容易，未来降低卡车司机的准入标准，甚至可能由于更多的新手司机加入，降低了行业的平均工资。

当然，这项技术的最终目标是完全取代人类驾驶员在高速公路上行驶时的角色。

例如，卡车可以在高速公路上自动驾驶，然后聚集在高速公路出口的大型停车场，等待司机将它们开到最终目的地。

最新的消费者调查数据显示，美国消费者对自动驾驶技术非常感兴趣，但对于家用轿车和卡车的自动驾驶概念却有着截然不同的看法。

佩里说：“可以理解的是，人们不希望看到一辆 40 吨重的 18 轮卡车在驾驶舱内无人的情况下在路上行驶。

”马丁·福特在其著作《机器人的崛起：技术与失业未来的威胁》中指出：“虽然卡车可能很快就能实现自动驾驶，但这些车辆可能造成的可怕事故很可能需要人类驾驶员留在车内。

”对此，戴姆勒卡车公司卡车事业部全球产品工程采购部产品工程部负责人斯文·恩纳斯特(Sven Ennerst)也表示同意。

“我们并不想完全消除驾驶员的角色，我们只是想帮助让他们的生活更简单、更高效。

”Ennis 说，我们相信，迟早，所有家用汽车和卡车都会证明自动驾驶比人类驾驶更安全、更高效，消费者将逐渐接受这一概念。

监管机构甚至可能要求汽车和卡车将来只能通过计算机自动驾驶，至少在高速公路上。

但在这一切成为现实之前，当我们看到 18 轮自动驾驶时，我们仍然需要努力抑制兴奋。

-驾驶卡车。